Kompanija Yeti razvija potpuno drugačiji pristup ogibljenju bicikala, koji bi mogao da eliminiše potrebu za konvencionalnim amortizerima i komplikovanim sistemima poluga. Umjesto linearnog kretanja točka, nova konstrukcija koristi rotacione mehanizme smještene neposredno oko osovina točkova.
Patentna prijava, podneta u septembru 2026. godine, obuhvata čak 191 stranicu tehničke dokumentacije i opisuje različite načine primene ovog rješenja. Osnovna zamisao podrazumijeva ram koji je u velikoj mjeri krut, dok se prednji i zadnji točak oslanjaju na rotacione sklopove. Kada točak naiđe na prepreku ili udubljenje, dolazi do njegovog pomeranja i rotacije odgovarajućeg mehanizma, koji pruža otpor i apsorbuje energiju udara.
Za razliku od tradicionalnog ogibljenja, kod kojeg se amortizer sabija i izvlači, ovdje se otpor ostvaruje rotacionim kretanjem. Yeti predviđa nekoliko mogućih načina realizacije ovog principa.
Među njima su elastomerni elementi ili paketi elastomernih diskova, rotacioni hidraulični amortizeri sa odvojenom kontrolom kompresije i povratka, vazdušne opruge sa ili bez hidrauličnog prigušenja, kao i torzione opruge. Konstrukcija bi omogućila različita podešavanja karakteristika ogibljenja, u zavisnosti od mase vozača, stila vožnje i namjene bicikla.
Jedna od potencijalnih prednosti jeste znatno kompaktnije pakovanje komponenti. Pošto nema klasičnog amortizera i velikih polužnih mehanizama, konstruktori bi dobili više slobode prilikom projektovanja rama. To bi moglo da olakša prilagođavanje različitim dimenzijama točkova, geometrijama i kategorijama bicikala.
Patentna dokumentacija ne ograničava se samo na osnovni princip rada. Yeti razmatra i različite kinematičke konfiguracije, uključujući sisteme sa dvije, četiri i šest poluga. Na taj način moguće je mijenjati karakteristike oslanjanja, uključujući uticaj ubrzavanja i kočenja na ponašanje ogibljenja.
Ipak, ovakvo rješenje ima i svoja ograničenja. Prema opisanim mogućnostima, primena je prvenstveno predviđena za bicikle sa hodom ogibljenja manjim od 150 mm, što znači da su u prvom planu XC i gravel modeli, a ne ekstremni enduro i „downhill“ bicikli. Ostaje i pitanje ponašanja sistema pri velikim opterećenjima, zagrevanja rotacionih amortizera, dugotrajnosti i preciznosti kontrole kretanja točka.
Iz Yetija nisu željeli da otkriju da li će patentirana tehnologija stići do serijske proizvodnje. Tehnički direktor kompanije Peter Zavistovski izjavio je za Pinkbike da kompanija kontinuirano istražuje nove ideje sa ciljem unapređenja performansi bicikala i proširenja svog portfolija intelektualne svojine. Pritom je naglasio da se neke od razvijenih koncepcija direktno primenjuju, druge posredno koriste, dok pojedine nikada ne napuste fazu idejnog projekta.
Zato za sada nije poznato kada bismo mogli da vidimo prvi funkcionalni prototip, a kamoli serijski bicikl sa ovakvim ogibljenjem. Ipak, obim patentne dokumentacije pokazuje da Yeti ozbiljno razmatra alternativne načine rješavanja jednog od najvažnijih konstrukcionih izazova u svijetu biciklizma.
Izvor: autorepublika
