Očigledno je da 711 KS nije dovoljno. Brabus je uzeo na obradu aktuelni Porsche 911 Turbo S generacije 992.2 i njegov hibridni pogonski sistem pojačao na 800 KS. Uz to, pripremio je obiman paket karbonskih elemenata, nove točkove, modifikovano ogibljenje i, po želji, potpuno redizajniranu unutrašnjost. Brabus 800 dostupan je kao kupe i kabriolet.
Još 2022. godine tjuner iz Botropa prvi put se pozabavio modelom Porsche 911 Turbo S. Tada je automobil pokretao klasični biturbo motor zapremine 3,8 litara. Nova verzija predstavlja drugačiji izazov za Brabus: aktuelni Turbo S kombinuje 3,6 litarski bokser motor sa električnom asistencijom i dva turbopunjača sa električnim pogonom.
Za povećanje snage pod nazivom PowerXtra P36-800, Brabus interveniše u upravljanju motorom šestocilindarskog boksera. Dodatna upravljačka jedinica menja, između ostalog, mape ubrizgavanja i paljenja i povećava pritisak punjenja. Prema navodima tjunera, mehanička konstrukcija motora ostaje nepromenjena.
Na taj način snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem raste sa 640 na 729 KS (536 kW). Maksimalni obrtni moment povećan je sa 760 na 860 Nm i dostupan je u rasponu od 2.800 do 6.000 o/min. Elektromotor integrisan u osmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom i dalje razvija nepromenjenih 71 KS.
Ukupno je tako na raspolaganju 800 KS (588 kW) sistemske snage i 900 Nm sistemskog obrtnog momenta. U poređenju sa serijskim modelom Turbo S, to predstavlja povećanje od 89 KS i 100 Nm. Sama hibridna tehnologija ostaje nepromenjena.
Brabus 800 Coupé trebalo bi da ubrzava iz mesta do 100 km/h za 2,4 sekunde. Kabrioletu je, prema podacima proizvođača, potrebno 2,5 sekundi. Obe verzije su za po jednu desetinku sekunde brže od svojih serijskih pandana.
Međutim, dodatna snaga ne donosi prednost kada je reč o maksimalnoj brzini. Brabus zadržava elektronsko ograničenje na 322 km/h, koje važi i za standardni Porsche 911 Turbo S. S obzirom na već impresivne performanse serijskog modela, dodatna snaga verovatno će najviše dolaziti do izražaja pri većim brzinama i međuubrzanjima.
U preradu je uključen i novi sportski izduvni sistem sa elektronski kontrolisanim klapnama. Pomoću dva podešavanja moguće je menjati zvučnu kulisu, od prigušenijeg režima do znatno izraženijeg zvuka bokser motora. Izduvni sistem sa četiri završetka dostupan je i zasebno, za standardni Turbo S.
Brabus je Porsche učinio upadljivijim i spolja. Aerodinamički paket sastoji se od brojnih elemenata od vidljivog karbona, koji mogu biti završno obrađeni mat ili sjajnim premazom. Napred se nalazi novi spojler sa bočnim krilcima povijenim nagore, čiji je zadatak da smanji uzgon.
Zanimljivo je da je zadržana fabrička aktivna aerodinamika. I pokretni centralni deo prednjeg spojlera i podesive klapne za hlađenje nastavljaju da funkcionišu. Potonje su dobile samo nove karbonske elemente.
Na zadnjem delu Brabus zamenjuje originalni profil spojlera višom verzijom od karbona. I ovde je zadržano električno podešavanje zadnjeg krila. Tu su još i bočni pragovi, kućišta retrovizora od karbona i novi zadnji difuzor, u koji su integrisana četiri završetka sportskog izduvnog sistema.
Premijeru na modelu Brabus 800 imaju točkovi Monoblock ZL „Platinum Edition“ sa centralnim pričvršćivanjem. Imaju pet dvostrukih paoka u obliku slova Y, lakirani su u crnu boju i ukrašeni poliranim detaljima.
Na prednjoj osovini Brabus ugrađuje točkove prečnika 21 inč, dimenzija 9,5J, dok su pozadi prečnika 22 inča i širine 12J. Predstavljeni automobil opremljen je pneumaticima Continental SportContact 7 dimenzija 255/30 ZR 21 napred i 335/25 ZR 22 pozadi.
Za ogibljenje je Brabus, u saradnji sa kompanijom KW, razvio specijalne sportske opruge. One se kombinuju sa fabričkim aktivnim amortizerima i omogućavaju spuštanje karoserije za do 25 milimetara. Elektronski kontrolisano prigušenje Porscheovog ogibljenja tako ostaje u funkciji.
Po želji, moguće je temeljno izmeniti i unutrašnjost. Predstavljeni kabriolet ima kompletno crnu kožnu presvlaku sa sivim kontrastnim šavovima i paspulima. Središnji delovi sedišta ukrašeni su složenim romboidnim uzorkom i dodatnom perforacijom.
Dodati su i karbonski elementi na upravljaču, instrument-tabli, centralnoj konzoli i oblogama vrata. Oprema obuhvata i aluminijumske papučice, osvetljeni oslonac za nogu i karbonske pragove sa osvetljenim Brabus logotipima. Boje, materijali i dizajn mogu se u velikoj meri prilagoditi individualnim željama kupca.
Brabus je integrisao i jedan manji elektronski detalj: dodatni memorijski modul pamti poslednja podešavanja automatskog start-stop sistema, asistenta za zadržavanje vozila u saobraćajnoj traci i izduvnih klapni. Zahvaljujući tome, ova podešavanja ne moraju ponovo da se menjaju nakon svakog pokretanja automobila.
Koliko košta kompletna prerada, Brabus za sada ne otkriva. Međutim, osnovni automobil nije nimalo jeftin: Porsche za serijski 911 Turbo S traži najmanje 271.000 evra, dok cena kabrioleta počinje od 285.200 evra. Na to treba dodati i obimne Brabusove modifikacije…
