Dacia sprema jednu od najvažnijih promena u novijoj istoriji brenda. Novi Sandero, čija se premijera očekuje u proleće 2028. godine, po prvi put će dobiti električnu verziju, ali rumunski proizvođač neće odustati ni od tradicionalnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem goriva. Četvrta generacija popularnog superminija donosiće drugačiji dizajn, moderniju unutrašnjost i širi izbor pogonskih sklopova, uz zadržavanje filozofije pristupačne kupovine.
Sandero je tokom poslednjih godina postao jedan od najuspešnijih evropskih automobila, ali konkurencija više nije tako jednostavna kao ranije. Kineski proizvođači, kao i agresivna cenovna politika Citroena i Fiata, ozbiljno pritiskaju segment jeftinijih gradskih četvorotočkaša. Dacia zato mora da napravi značajan korak napred, a da pritom ne izgubi ono zbog čega kupci biraju njene modele.
Nova generacija, razvijana pod internom oznakom DB4B1, zadržaće postojeću platformu RGMP Small, ranije poznatu kao CMF-B, koju koristi i aktuelni Renault Clio. Dužina će ostati približno 4,1 metar, dok će osnovna konstrukcija karoserije, uključujući krov, stubove i vrata, biti preneta sa sadašnjeg modela. Takav pristup omogućava značajne uštede u razvoju i proizvodnji, što je posebno važno za automobil koji mora da ostane cenovno konkurentan.
Ipak, spoljašnjost neće biti samo blago osvežena. Dizajnerski tim priprema potpuno nove karoserijske elemente, sa prednjim delom inspirisanim Dacijom Strikerom. Unutrašnjost će takođe dobiti temeljno drugačiji izgled. Očekuju se izraženije površine, uglastiji detalji i kvalitetniji vizuelni utisak, ali će fizički tasteri ostati prisutni, jer rumunski gigant ne želi da praktičnost podredi velikim ekranima. Prtljažnik bi trebalo da zadrži zapreminu od 410 litara, što je veoma dobar rezultat za ovu klasu.
Najveća novost biće Sandero Electric. Električna verzija koristiće pogonsku tehnologiju povezanu sa Renaultom 5 E-Techom, uključujući elektromotor snage 107 „konja“ i bateriju LFP kapaciteta 44 kWh. Očekivani domet prema standardu WLTP-u bi trebalo da premaši 400 kilometara. Dacia će, međutim, morati pažljivo da prilagodi električni pogon platformi koja je prvobitno razvijena za benzinske i hibridne motore.
Inženjeri su već radili na smanjenju mase, pa bi novi automobil trebalo da bude približno sto kilograma lakši. To bi moglo pozitivno da utiče na energetsku efikasnost i svakodnevnu upotrebljivost.
Ponuda klasičnih motora neće nestati. Dosadašnji benzinski 1,0-litarski benzinac TCe sa 99 konjskih snaga“ bi trebalo da ustupi mesto novom 1,2-litarskom trocilindarskom agregatu iste snage. Kupcima će biti ponuđen i pristupačniji hibridni sklop sa 1,2-litarskim motorom i ukupnom snagom od 114 „grla“.
Posebna priča biće Sandero Stepway. Dacia je odustala od razvoja zasebnog malog krosovera koji je trebalo da nasledi ovu verziju, pa će Stepway ostati robusnije oblikovana varijanta standardnog hečbeka, sa većim odstojanjem od tla, zaštitnim oblogama i krovnim nosačima.
Proizvodnja novog Sandera bi trebalo da počne u aprilu 2028. godine u Maroku, dok se tokom leta očekuje i početak prodaje. Električna verzija bi u Velikoj Britaniji mogla da košta oko 18,5 hiljada funti (približno 21,3 hiljada evra), čime bi direktno konkurisala automobilima kao što su Citroen ë-C3 i Fiat Grande Panda.
Dacia očigledno ne želi da bira između električne budućnosti i kupaca koji još uvek preferiraju benzin. Novi Sandero bi u jednom modelu trebalo da objedini obe strane tržišta, a upravo bi ta fleksibilnost mogla da mu obezbedi nastavak uspešne karijere.
AutoRepublika
Fotografije: Dacia
