Željeznice RS su na dobrom putu da se izvuku iz milionskih dugova, i to zahvaljujući kreditu Svjetske banke, koji će godinama vraćati građani. Ipak, tek kad se izvuku iz gabule, željezničare čekaju pravi izazovi, jer valja “izaći na crtu” mnogo savremenijim željeznicama u regionu i Evropi.
–Moramo postati konkurentni na otvorenom tržištu. To je obaveza koju smo preuzeli, a sa infrastrukturom i vozovima kakvima sada raspolažemo nemamo neke šanse – priznaje Zoran Ilinčić, v.d. direktora Željeznica RS.
O čemu se zapravo radi svjedoči podatak da prugama Srpske špartaju lokomotive iz 1961. godine, a najmlađa među njima je 1975. godište. Napunila je, dakle, 44 godine.
Ni pruge nisu u mnogo boljem stanju, osim dionice Banjaluka – Doboj, koja je obnovljena. Najstarija pruga Banjaluka – Dobrljin, koja vodi preko Novog Grada do Zagreba, sagrađena je još u doba Otomanske imperije i uskoro će “proslaviti” 150. rođendan.
Kako prizanje Ilinčić, u Srpskoj ima dionica na kojima je pruga u takvom stanju da vozovi ne smiju voziti brže od 20 na sat.
U Sloveniji i Hrvatskoj ulažu stotine miliona evra kako bi bili konkurentni, a u tome nerijetko posežu i za EU fondovima. Tako je „Hrvatskim željeznicama“ iz EU odobreno 85 odsto sredstava za nabavku 21 savremenog elektromotornog voza, kako bi osavremenili svoj vozni park.
U Srpskoj jedini talgo voz koji dolazi u Doboj i Banjaluku nije vlasništvo Željeznica RS, nego Željeznica FBiH.
Srpskainfo, Milkica Milojević
Foto: Siniša Pašalić/RAS Srbija
