Škoda ima dugu tradiciju proizvodnje automobila srednje veličine, ali i premijum modela. Već 1907. godine, dvanaest godina nakon osnivanja kompanije Laurin & Klement, novopečeni proizvođač lansirao je Type FF, vozilo koje je nudilo pravi luksuz.
Redni osmocilindraš dizajniran je u istom proizvodnom pogonu kao i sledeći modeli sa motorima koji su bili izuzetno snažni. Između 1925. i 1936. limuzinu Škoda Hispano-Suiza koristio je tadašnji predsjednik Čehoslovačke, Tomaš Masarik, pored brojnih drugih istaknutih ličnosti iz tog vremena.
Početkom tridesetih godina prošlog vijeka, proizvođač automobila iz Mlade Boleslav nudio je široku paletu modela sa šestocilindarskim motorima (Škoda 633, 645 i 650) ili osmocilindrašima (Škoda 860).
Međutim, novi model sa oznakom Superb postao je perjanica češkog proizvođača. Ovaj naziv prvi put se pojavio u internim dokumentima kompanije 22. oktobra 1934. godine.
Serijska proizvodnja započela je u proleće 1935, a do 1949. gotovo 900 primeraka modela Superb sišlo je sa proizvodne trake u pet varijanti: uz šestocilindarski 640 Superb (1934-1936.) proizvedeni su i modeli Superb Type 902 (1936.), Superb Type 913 (1936-1939.), Superb 3000 OHV Type 924 (1938-1949.) i Superb 4000 Type 919 (1938-1940.) sa V8 pogonskim agregatom.
Mnogi od ovih modela imali su prilagođenu karoseriju izrađenu prema specifikacijama tačno određenih kupaca.
Godine 2001. Škoda je vratila predratnu oznaku modela i predstavila prvu generaciju modernog Superba.
Ovim lansiranjem, češki proizvođač automobila zaokružio je svoj dinamičan razvoj nakon što se pridružio Volkswagen grupaciji 10 godina ranije.
Nakon premijere kompaktnog modela Octavia (1996.), pojava Superba označila je i povratak brenda u segment velikih porodičnih automobila.
Početkom septembra 2001, čak i prije zvanične premijere, Superb je prevezen u dvorac Lani u centralnoj Češkoj, gdje je tadašnji češki predsjednik i veliki ljubitelj automobila, Vaclav Havel, odvezao novu limuzinu na test vožnju.
Prva moderna Škoda Superb zvanično je predstavljena na IAA sajmu automobila u Frankfurtu, 11. septembra 2001. godine.
Model dužine 4.803 mm, širine 1.765 mm i visine 1.469 mm s pogonom na prednje točkove imao je međuosovinski razmak od 2.803 mm.
Ponuda motora za ovu limuzinu uključivala je tri benzinska i dva dizel pogonska agregata. Dvolitarski četvorocilindarski motor proizvodio je 85 kW (115 KS), drugi benzinski motori bili su 1.8-litarski četvorocilindarski turbo sa 110 kW (150 KS), a vrhunska verzija bila je opremljena 2.8-litarskim V6 sa 142 kW (193 KS).
Sa ovim pogonskim agregatom, Superb je postizao maksimalnu brzinu od čak 237 km/h.
Za kupce koji su tražili niske operativne troškove, 1.9-litarski TDI sa 96 kW (130 KS) bio je idealan model, sa prosečnom potrošnjom od samo 5,7 litara na 100 km.
Druga alternativa bio je šestocilindarski TDI od 2.5 l i snage 114 kW (155 KS). U njega se standardno ugrađivao šestostepeni mjenjač, a petostepeni Tiptronic automatik takođe je bio dostupan u kombinaciji sa dva V6 motora.
Osim modernog dizajna, savremeni Superb se takođe mogao pohvaliti brojnim inovativnim bezbednosnim karakteristikama: kočni sistem dolazio je sa ABS i EDS, a paket protiv proklizavanja ASR takođe je bio dio opreme.
Verzije sa šest cilindara visokih performansi takođe su imale koristi od ESP sistema, uključujući asistenciju za kočenje, koji se u to vreme nije široko koristio.
Dva prednja vazdušna jastuka i dva bočna vazdušna jastuka na prednjim sjedištima, po jedan za vozača i suvozača, zaokružili su opsežnu bezbjednosnu opremu.
Dodatni vazdušni jastuci za glavu za zaštitu putnika naprijed i pozadi bili su dostupni kao opcija.
Ostali detalji opreme koji su svjedočili o dosljednom tehničkom razvoju tadašnjih Škoda modela uključivali su biksenonske farove sa integrisanim prskalicama prednjih svjetala, električno podesiva i grijana prednja sjedišta, automatski klima-uređaj Climatronic i navigacioni sistem u boji.
Serijska proizvodnja novog pokrenuta je 1. oktobra 2001. u fabrici Kvasini, nakon što je ta lokacija potpuno modernizovana, u šta je uloženo 200 miliona evra.
Do kraja godine proizvedeno je 581 vozilo prije nego što su prve limuzine isporučene kupcima u proljeće 2002.
Uspješna karijera prve generacije modernog Superba prestala je da se proizvodi 2008. godine. Više od 136.000 primjeraka napravljeno je na lokacijama u Češkoj, kao i u Kini, Ukrajini i Kazahstanu.
(B92)
