Peugeot ozbiljno razmatra razvoj modela po imenu e-308 GTi, a koji bi predstavljao nastavak povratka legendarne oznake GTi u baterijskoj eri. Alen Fave, prvi čovek brenda, nagovestio je da bi sportska verzija e-308-ice bila logičan sledeći korak nakon potvrde da će novi e-208 GTi debitovati tokom trke 24 sata Lemana.
Oznaka GTi decenijama je predstavljala sinonim za male i kompaktne automobile sa izraženim sportskim karakterom, preciznim upravljanjem i vozačkim užitkom. Peugeot sada pokušava da istu emociju prenese u svet baterijskih automobila, što predstavlja jedan od najvećih izazova moderne automobilske industrije.
Fave je za britanski Autocar izjavio da bi želeo čitavu gamu modela sa oznakom GTi-ija, ali da razvoj baterijskih sportskih automobila zahteva pažljivo balansiranje performansi, tehnologije i cene. Najveći problem trenutno, prema njegovim rečima, nije nedostatak snage ili mogućnosti platforme, već kako sve to ponuditi po ceni koja ostaje dostupna širem krugu kupaca.
Upravo zbog toga, e-308 GTi još nije zvanično potvrđen, iako tehnička osnova već praktično postoji unutar grupacije Stellantis. Model bi mogao da koristi isti pogonski sklop koji se razvija za sportski Opel Astru GSE, uključujući elektromotor s približno 277 konjskih snaga i pogon na prednje točkove uz mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem.
Pošto e-308 i Astra dele istu platformu, prelazak na snažniju konfiguraciju GTi bio bi tehnički logičan potez. Takav automobil mogao bi da postane direktan rival budućim sportskim baterijskim hečbekovima evropskih proizvođača.
Peugeot za razliku od pojedinih konkurenata ne planira krosovere nazvane GTi. Fave smatra da sportski karakter takve oznake nema mnogo smisla u krosoverskom formatu, čime jasno pokazuje da kompanija želi da očuva tradicionalni identitet ovog imena.
Mnogo pažnje trenutno je usmereno ka e-208 GTi-iju, koji će biti prvi baterijski Peugeot GTi i prvi model marke iz porodice GTi-ija, a nakon 2021. godine i prestanka proizvodnje sportskog 308 GTi-ija.
Novi e-208 GTi trebalo bi da raspolaže sa oko 280 „grla“, uz posebno podešenu šasiju i vozne karakteristike koje Peugeot opisuje kao vrh klase među sportskim hečbekovima. Fave veruje da će upravo vožnja biti ključni argument za skeptike koji i dalje smatraju da baterijski automobili ne mogu da pruže emociju klasičnih benzinskih sportskih modela.
Mnogi ljubitelji automobila, prema njegovim rečima, trenutno postavljaju pitanje zašto GTi mora da bude baterijski automobil. Međutim, Peugeot očekuje da će se skepticizam pretvoriti u oduševljenje čim vozači prvi put iskuse instantan odziv elektromotora i dinamične sposobnosti novog modela.
Povratak oznake GTi dolazi u trenutku kada brojni evropski proizvođači pokušavaju da pronađu način kako da sportske automobile prilagode električnoj budućnosti bez gubitka identiteta. GTi za Peugeot nikada nije bio samo pitanje snage, već osećaja za volanom i veze između vozača i automobila.
Upravo zato eventualni e-308 GTi nosi veliki teret očekivanja, jer bi mogao da postane jedan od prvih baterijskih kompaktnih hot hečeva koji će pokušati da spoji tradicionalni duh GTi-ija s potpuno novom vrstom performansi.
AutoRepublika
