Honda se možda priprema da motocikl sa V3 motorom približi serijskoj proizvodnji, ali osnivač kompanije ZXMoto Zhang Xue gleda još dalje od konvencionalnih konfiguracija motora i radi na novom V5 motoru sa pet cilindara.
Zhang Xue je putem društvenih mreža potvrdio da radi na V5 motoru zapremine oko 1.000 kubnih centimetara, sa krajnjim ciljem da ga ugradi u serijski motocikl visokih performansi. Pre toga, međutim, Xue navodno želi da sa ovim motorom učestvuje u motociklističkim trkama, a kao cilj za njegov takmičarski debi postavljena je 2028. godina.
Detalji o projektu za sada su veoma oskudni. Xue nije potvrdio snagu motora, njegove dimenzije, pa čak ni naziv motocikla koji bi eventualno mogao da dobije ovaj pogonski sklop. Pojedini izveštaji iz Kine navode radnu zapreminu od oko 1.100 „kubika“ i više od 210 KS, ali ove brojke za sada nisu potvrđene.
Ono što jeste potvrđeno jeste da Xue javno govori o projektu V5 motora. Imajući u vidu ono što je ZXMoto već postigao sa platformom sa tri cilindra, ova ideja nije toliko neverovatna koliko bi na prvi pogled mogla da deluje.
Projekat dolazi u zanimljivom trenutku za Hondu, koja razvija sopstveni nekonvencionalni motor V-konfiguracije. Honda V3R 900 E-Compressor je prvi put predstavljena kao koncept na sajmu EICMA 2024. godine, sa V3 konfiguracijom pod uglom od 75 stepeni i električno pokretanim kompresorom.
Godinu dana kasnije, Honda je otkrila više informacija o motoru i motociklu za koji je namenjen, a sada ga zvanično naziva V3R 900 E-Compressor Prototype.
Naravno, ne postoji očigledna potreba za V5 motorom samo radi povećanja snage. Savremeni četvorocilindarski motori bez problema mogu da razvijaju više od 200 KS, dok su V4 motori već dokazali svoje sposobnosti kao pogonski sklopovi visokih performansi, kako na putevima tako i na trkačkim stazama. Ducati je V4 učinio jednim od zaštitnih znakova game superbajkova, dok BMW i Kawasaki i dalje izvlače impresivne performanse iz četvorocilindarskih motora.
Zbog toga je pet cilindara prilično neobičan put ka povećanju performansi, ali maksimalna snaga možda nije jedini razlog za izbor ovakve konfiguracije. Dodatni cilindar daje Zhangu Xueu više prostora za eksperimentisanje sa intervalima paljenja, isporukom snage, karakteristikama vibracija i smeštanjem motora u ram motocikla. Kompromis je veća složenost. V5 zahteva više komponenti i složeniju radilicu, dok sistemi za hlađenje, usis, izduv i razvod ventila takođe moraju pažljivo da budu projektovani u skladu sa ovom konfiguracijom.
Za sada, međutim, V5 ostaje razvojni projekat, a ne serijski motocikl. Ako projekat bude napredovao prema planu, njegov prvi veliki test mogao bi da bude na trkačkoj stazi 2028. godine, pre nego što eventualna drumska verzija postane stvarna.
Izvor: autorepublika
