Kineski adut je tehnologija, ali i evropski karakter
Kako je za Motor1 objasnio Lotar Šupet, izvršni direktor Zeekra za Evropu, kompanija nastoji da spoji tehnološke i proizvodne mogućnosti kineske automobilske industrije sa razumijevanjem ukusa evropskih vozača. Šupet je prije dolaska u Zeekr proveo čak 23 godine u BMW Grupi, pa dobro poznaje tržište na kojem kineski brend želi da ostvari značajniji uspjeh.
Zeekr ne želi samo da ponudi evropskim kupcima modele razvijene za kinesko tržište. Kompanija ima razvojne centre u Švedskoj, Nemačkoj i Velikoj Britaniji, a iskustvo stečeno u okviru Geely Grupe, uključujući saradnju sa Volvoom, trebalo bi da pomogne u prilagođavanju automobila lokalnim zahtjevima.
Dobar primjer takvog pristupa je Zeekr 7GT, model sa karoserijom u stilu sportskog karavana. Umjesto da na evropsko tržište jednostavno plasira limuzinu Zeekr 007, proizvođač je razvio automobil za koji smatra da bolje odgovara evropskim navikama i sklonosti praktičnijim karoserijskim oblicima.
Razlike se ne završavaju na dizajnu. Prema Šupetovim rečima, evropski kupci više pažnje posvećuju ponašanju automobila u vožnji, podešavanju ogibljenja, upravljivosti i prolasku kroz krivine. Zbog toga Zeekr prilagođava podešavanja svojih modela kako bi pružili dinamičniji osjećaj za upravljačem.
Bez obzira na to što savremeni kineski automobili često nude bogatu opremu i napredne sisteme, kompanija smatra da upravo ove razlike u karakteru vozila mogu da odluče da li će kupci prihvatiti novi brend.
Iako je Zeekr prvenstveno poznat po električnim automobilima, kompanija računa i na kupce koji još nisu spremni da u potpunosti pređu na električni pogon. U tome bi trebalo da pomogne tehnologija Super Hybrid.
Ovaj sistem je po konceptu bliži električnom automobilu sa produžetkom dometa (EREV). To znači da elektromotor pokreće točkove, dok motor sa unutrašnjim sagorijevanjem služi kao izvor dodatne energije za duža putovanja.
Schupet smatra da bi takvo rješenje moglo da privuče tradicionalne kupce premijum automobila koji žele da iskuse prednosti električnog pogona, ali još nisu spremni da se odreknu benzinskog motora. Dugoročna ideja je da se dio tih kupaca kasnije odluči za potpuno električni automobil.
Dobra tehnologija i konkurentni proizvodi sami po sebi nisu dovoljni da bi novi proizvođač ugrozio BMW, Mercedes-Benz ili Audi. Kupci premijum automobila očekuju i kvalitetnu postprodajnu podršku, dostupne rezervne dijelove i kratko čekanje na servis.
Zeekr zato planira da u Evropi izgradi mrežu sa više od 200 aktivnih prodajnih mjesta i dodatnih 100 servisnih partnera. Prema navodima Šupeta, kompanija u prosjeku ugovara saradnju sa 10 do 15 novih prodajnih partnera nedjeljno, mada će izgradnja mreže na velikim tržištima, poput Njemačke, Francuske i Velike Britanije, zahtijevati vrijeme.
Prema podacima koje je objavio Motor1, Zeekr je do kraja aprila 2026. godine isporučio 2.930 automobila u Evropi, što je predstavljalo rast od gotovo 250 odsto u odnosu na isti period prethodne godine. Iako je apsolutni broj još relativno mali, kompanija očekuje da će širenje ponude i prodajne mreže doprineti daljem rastu.
Geely planira ulazak na kanadsko tržište do 2027. godine, dok je dugoročnije širenje u Sjedinjene Američke Države i dalje neizvjesno. Još nije potvrđeno da li će Zeekr biti dio eventualnog američkog nastupa grupacije.
Šupet smatra da proizvodi kompanije imaju potencijal i na drugim tržištima, ali naglašava da je neophodno prilagoditi vozila lokalnim očekivanjima. Upravo u tome vidi razliku između proizvođača koji samo izvoze automobile i onih koji uspevaju da izgrade međunarodni brend.
Zeekr, dakle, ne pokušava da pobedi evropsku konkurenciju isključivo nižim cijenama ili većim brojem tehnoloških funkcija. Njegov plan je da spoji prednosti kineske industrije sa evropskim pristupom dizajnu i dinamici vožnje. Da li će to biti dovoljno da kupci dugoročno zamjene tradicionalne premijum marke kineskim brendom, pokazaće naredne godine.
Izvor: autorepublika
