Električni automobili uglavnom nemaju klasičan menjač jer elektromotor pruža veliki obrtni moment i efikasno radi u veoma širokom rasponu obrtaja
Električni automobili mogu snažno da ubrzaju iz mesta, voze autoputem i dostignu velike brzine, a da pritom uglavnom koriste samo jedan prenosni odnos. Nasuprot tome, savremeni automobili sa benzinskim i dizel motorima neretko imaju osam, devet ili čak deset brzina. Razlog nije u pojednostavljivanju radi niže cene, već u potpuno drugačijem načinu rada elektromotora.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem efikasno proizvodi snagu i obrtni moment samo u određenom rasponu broja obrtaja. Menjač mu zato stalno pomaže da ostane u odgovarajućem režimu rada dok se brzina automobila menja.
Elektromotor takvo ograničenje praktično nema u istoj meri. Može da radi u veoma širokom rasponu obrtaja, a veliki obrtni moment dostupan je praktično od samog pokretanja. Zato mu nije potreban niz različitih stepena prenosa da bi automobil krenuo, ubrzavao i zatim održavao brzinu na autoputu.
Jedna brzina ne znači da su elektromotor i točkovi direktno spojeni
Većina EV modela ipak ima reduktor sa fiksnim prenosnim odnosom. Elektromotor može da se okreće mnogo brže od točkova, pa reduktor smanjuje broj obrtaja i istovremeno povećava obrtni moment koji stiže do pogonskih točkova.
Tipičan pogonski sklop zato čine elektromotor, jednostepeni reduktor i diferencijal. Nema kvačila, pretvarača obrtnog momenta niti kompleta zupčanika koji stalno menjaju odnos prenosa kao kod klasičnog automatskog menjača.
Rezultat je jednostavnija konstrukcija sa manje pokretnih delova i potpuno ravnomerno ubrzavanje bez prekida zbog promene brzine. Elektronika pritom gotovo trenutno reguliše snagu i broj obrtaja elektromotora.
Ipak, pravilo nije apsolutno. Porsche Taycan i Audi e-tron GT koriste dvostepeni menjač na zadnjoj osovini. Prvi stepen omogućava snažnije ubrzavanje, dok drugi smanjuje broj obrtaja elektromotora pri većim brzinama i omogućava povoljniji rad pogona. Sličan koncept koristi i nova Mercedes-Benz CLA električna platforma.
Više brzina zato može da donese prednosti kod sportskih automobila, vuče velikog tereta ili vožnje veoma velikim brzinama. Problem je što dodatni prenosni odnosi donose masu, cenu, više mehaničkih delova i dodatne gubitke.
Za većinu električnih automobila korist jednostavno nije dovoljno velika. Širok radni opseg elektromotora omogućava da jedan pažljivo izabran prenosni odnos obavi gotovo sve što je potrebno – od snažnog polaska iz mesta do mirne vožnje autoputem.
Ono što na prvi pogled izgleda kao da električnom automobilu „nedostaje menjač“ zapravo je jedna od najvećih prednosti njegovog pogona: elektromotoru klasičan višestepeni menjač uglavnom jednostavno nije potreban, objašnjava Inkl.
Izvor. Benchmark
