Odavno je postalo uobičajeno da automobili rastu iz generacije u generaciju. Naravno, uvek ima izuzetaka, pišu polovni automobili.
VW Golf je od prve do poslednje generacije porastao za 58 cm, a slično važi i za VW Passat. VW Polo je u poslednje 3 generacije duži od Golfa prve generacije. Novi VW Passat je dužine skoro kao Audi A6 prve generacije (C4). Postoji još mnogo veoma zanimljivih primera.
Pogledajmo samo neke od popularnijih modela, pri čemu je u nekim slučajevima navedena dužina „od x do y“, a nakon primera ćemo objasniti šta sve može da utiče na ove razlike i zašto se ponekad podaci ne poklapaju.
VW Golf
VW Golf I – 3.705 mm do 3.815 mm
VW Golf II – 3.985 mm do 4.054 mm
VW Golf III – 4.074 mm
VW Golf IV – 4.148 mm do 4.188 mm
VW Golf V – 4.204 mm do 4.246 mm
VW Golf VI – 4.199 mm
VW Golf VII – 4.255 mm do 4.280 mm
VW Golf VIII – 4.284 mm
VW Polo
VW Polo I – 3.605 mm
VW Polo II – 3.655 mm do 3.765 mm
VW Polo III – 3.715 mm do 3.743 mm
VW Polo IV – 3.897 mm do 3.926 mm
VW Polo V – 3.952 mm
VW Polo VI – 4.053 mm do 4.067 mm
VW Touareg
VW Touareg I – 4.754 mm
VW Touareg II – 4.796 mm
VW Touareg III – 4.878 mm
VW Passat
VW Passat I – 4.190 mm
VW Passat II – 4.435 mm
VW Passat III – 4.575 mm
VW Passat IV – 4.610 mm
VW Passat V – 4.676 mm do 4.704 mm
VW Passat VI – 4.780 mm do 4.765 mm
VW Passat VII – 4.769 mm
VW Passat VIII – 4.767 mm
Audi A4
Audi A4 I (B5) – 4.520 mm
Audi A4 II (B6) – 4.547 mm
Audi A4 III (B7) – 4.586 mm
Audi A4 IV (B8) – 4.703 mm
Audi A4 V (B9) – 4.726 mm do 4.762 mm
Audi A6
Audi A6 I (C4) – 4.797 mm
Audi A6 II (C5) – 4.805 mm
Audi A6 III (C6) – 4.927 mm
Audi A6 IV (C7) – 4.933 mm
Audi A6 V (C8) – 4.939 mm
Opel Corsa
Opel Corsa I (A) – 3.622 mm
Opel Corsa II (B) – 3.729 mm do 3.741 mm
Opel Corsa III (C) – 3.817 mm
Opel Corsa IV (D) – 3.999 mm
Opel Corsa V (E) – 4.021 mm
Opel Astra
Opel Astra I (F) – 4.050 mm
Opel Astra II (G) – 4.110 mm
Opel Astra III (H) – 4.249 mm
Opel Astra IV (J) – 4.419 mm
Opel Astra V (K) – 4.370 mm
Opel Astra VI (L) – 4.374 mm
Renault Clio
Renault Clio I – 3.709 mm
Renault Clio II – 3.773 mm do 3.811 mm
Renault Clio III – 3.986 mm do 4.032 mm
Renault Clio IV – 4.062 mm
Renault Clio V – 4.050 mm
Renault Megane
Renault Megane I – 4.129 mm do 4.164 mm
Renault Megane II – 4.209 mm
Renault Megane III – 4.295 mm
Renault Megane IV – 4.359 mm
Ford Fiesta
Ford Fiesta I – 3.565 mm
Ford Fiesta II – 3.565 mm
Ford Fiesta III – 3.743 mm
Ford Fiesta IV – 3.828 mm do 3.833 mm
Ford Fiesta V – 3.918 mm do 3.924 mm
Ford Fiesta VI – 3.950 mm do 4.067 mm
Ford Fiesta VII – 4.040 mm do 4.068 mm
Ford Focus
Ford Focus I – 4.175 mm
Ford Focus II – 4.340 mm
Ford Focus III – 4.358 mm
Ford Focus IV – 4.378 mm
Škoda Fabia
Škoda Fabia I – 3.960 mm
Škoda Fabia II – 4.000 mm
Škoda Fabia III – 3.992 mm
Škoda Fabia IV – 4.107 mm
Škoda Octavia
Škoda Octavia I – 4.511 mm do 4.507 mm
Škoda Octavia II – 4.569 mm
Škoda Octavia III – 4.659 mm
Škoda Octavia IV – 4.689 mm
Škoda Superb
Škoda Superb I – 4.789 mm
Škoda Superb II – 4.838 mm
Škoda Superb III – 4.861 mm
BMW Serije 3
BMW Serije 3 I (E21) – 4.355 mm
BMW Serije 3 II (E30) – 4.320 mm do 4.460 mm
BMW Serije 3 III (E36) – 4.433 mm
BMW Serije 3 IV (E46) – 4.470 mm
BMW Serije 3 V (E90) – 4.520 mm
BMW Serije 3 VI (F30) – 4.624 mm do 4.643 mm
BMW Serije 3 VII (G20) – 4.709 mm
BMW Serije 5
BMW Serije 5 I (E12) – 4.620 mm
BMW Serije 5 II (E28) – 4.620 mm
BMW Serije 5 III (E34) – 4.720 mm
BMW Serije 5 IV (E39) – 4.775 mm do 4.805 mm
BMW Serije 5 V (E60) – 4.843 mm
BMW Serije 5 VI (F10) – 4.899 mm do 5.039
BMW Serije 5 VII (G30) – 4.936 mm do 4.963 mm
Mercedes C klase
Mercedes C I (W202) – 4.505 mm
Mercedes C II (W203) – 4.526 mm
Mercedes C III (W204) – 4.582 mm
Mercedes C IV (W205) – 4.686 mm
Mercedes C V (W206) – 4.751 mm
Mercedes E klase
Mercedes E I (W124) – 4.755 mm
Mercedes E II (W210) – 4.818 mm
Mercedes E III (W211) – 4.834 mm do 4.851 mm
Mercedes E IV (W212) – 4.868 mm
Mercedes E V (W213) – 4.923 mm
Na osnovu ovih podataka možemo da vidimo da brojni modeli zaista jesu konstantno rasli iz generacije u generaciju, mada kod mnogih to ipak nije toliko značajno povećanje dužine da bi se smatralo „dramatičnim“.
Uostalom, zaključite sami. Na primer, uzmite lenjir i pogledajte u odnosu na neki auto koliko bi mu značilo dodatnih 20 ili 30 centimetara? U redu, Golf je porastao za skoro 60 cm, ali prva generacija je počela da se prodaje još 1974. godine i pritom su „ispod“ njega ubacivani drugi manji modeli.
I neki drugi automobili imaju sličnu priču – oni rastu, postaju sve ozbiljniji, gotovo pravi porodični automobili, dok se ispod njih ubacuju novi mali gradski modeli. Dakle, mnogi modeli koji značajno rastu iz generacije u generaciju u stvari praktično dobiju „zamenika“. Nekad to bude potpuno novi model, nekad model iz klase ispod u potpunosti zameni većeg od sebe, pri čemu i on dobije manjeg „zamenika“, itd.
Sve veći, a sve manje prostora?
Mnogi vozači koji imaju iskustva sa starijim generacijama automobila žale se da u novijima nema toliko prostora kao u starijima, što je neobično s obzirom na činjenicu da vozila rastu i u dužinu i u širinu.
Uzmimo kao primer jednu od ekstremnijih „žalbi“ vozača starije generacije:
„Dugo sam vozio Zastave, a od 2002. kupujem sve novije i novije automobile, i to skuplje, raznih marki. Kod svih se ponavlja ista priča. Ručka na vratima je sve veća, kao na oklopnom vozilu. A ono između vozača i suvozača, centralna konzola ili kako se već zove, sve šire i šire, kao na avionu. Shvatam ja da je to moderno, ali koliki god ja auto kupim, mene stisnu u mali prostor. A ja ne želim da sedim ni kao u Formuli ni kao u avionu. I onda je jedini izbor da kupim neki „džip“ (krosover ili SUV), pa da sedim malo više i da imam malo više prostora, mada nisu ni oni mnogo bolji.“
Kakvo je vaše mišljenje, ukoliko imate iskustva i sa starijim i sa novijim vozilima – postoji li toliko primetna razlika u prostranosti i postoji li uopšte neka razlika ako govorimo o automobilima istih spoljašnjih dimenzija?
Istina, treba imati u vidu da na manjak prostora u kabini mogu da utiču sve oštriji bezbednosni standardi, što neretko podrazumeva deblja vrata, ali i potreba za boljom zvučnom izolacijom, boljom aerodinamikom, atraktivnijim izgledom (npr. spuštajuća linija krova), većim točkovima, prostorom za ugradnju razne obavezne i dodatne opreme…
Naravno, nije ista situacija kod svih modela, pošto su neki modeli otišli i u visinu, pa se npr. sedi uspravnije ali zato ima više prostora nego ranije.
Poseban problem je sve veća težina automobila, zbog čega motori moraju da budu sve snažniji i snažniji, ali to je već neka druga priča.
Ne poklapaju se dimenzije?
Što se tiče mogućnosti da se dimenzije koje smo mi naveli u primerima možda ne slažu sa onima koje su vama poznate, jednostavno, uvek mogu da postoje (i postoje) male razlike između različitih verzija. Npr. sportska verzija može da ima drugačije branike i spojlere, pa da bude za nijansu duža. Takođe, redizajnirana verzija može da dobije drugačije branike pa da zbog toga bude malo duža.
Takođe mogu da postoje razlike u dimenzijama koje su navedene u ovom tekstu i na nekim drugim sajtovima ili u časopisima, bilo domaćim ili stranim.
Koji je razlog? Ima ih više:
a) mi navodimo samo podatke za hečbek verziju, iako taj model možda ima i karavan, sedan i kabrio verzije. Naravno, kod modela koji nemaju hečbek verziju, navodimo podatke samo za sedan (limuzinu)
b) neretko postoje male razlike između verzija sa 3 i 5 vrata
c) sportski paket opreme zbog drugačijih branika ili spojlera može da doda nekoliko mm ili cm
d) neki internet sajtovi su možda koristili mere u inčima, pa ih konvertovali u milimetre, zbog čega može da dođe do malog odstupanja
e) mogu da postoje i razlike između verzija za pojedina tržišta zbog bezbednosnih i drugih standarda, tako da jedan model npr. može da ima drugačije branike u zavisnosti od toga da li je namenjen azijskom, afričkom, evropskom ili američkom tržištu
