Volkswagen otvoreno priznaje ono o čemu se u automobilskoj industriji govori već godinama, a to je da baterijski automobili još uvek ne donose zaradu na nivou one koju odbacuju ugljovodonični modeli. Dok evropski proizvođači ulažu milijarde evra u elektrifikaciju, realnost tržišta pokazuje da prelazak na takvu tehnologiju predstavlja mnogo veći finansijski izazov nego što se očekivalo pre samo nekoliko godina.
Baterijski modeli Volkswagena, prema informacijama koje prenosi Automotive News, trenutno ostvaruju između 70 i 80% profitne marže u odnosu na onu koju generišu ekvivalentni benzinci ili dizeli. To praktično znači da vozilo bazirano na aktuelnoj platformi MEB donosi znatno manju zaradu od klasičnog automobila slične klase. Glavni razlog leži u visokim proizvodnim troškovima baterija, složenoj elektronici i skupim sirovinama koje i dalje opterećuju kompletnu delatnost.
Situaciju dodatno komplikuju stroga pravila Evropske unije o emisijama CO2. Volkswagen procenjuje da bi kazne zbog emisija od 2025. do 2027. godine mogle da dosegnu između 400 i 500 miliona evra godišnje. Arno Antlic, finansijski direktor Volkswagenove grupacije, izjavio je da kompanija mora pažljivo da balansira između povećanja volumena prodaje baterijskih vozila i izbegavanja ogromnih regulatornih penala.
Velike nade polažu se u novu arhitekturu SSP, platformu koja bi trebalo da objedini postojeće tehnologije poput MEB, MEB Plus i PPE sklopova koje koristi i Porsche za modele kao što je Macan. Ova platforma je prvobitno bila planirana za 2026. godinu, ali je razvoj usporen i njen dolazak sada se očekuje tek krajem decenije. Upravo ta arhitektura bi trebalo da donese značajno sniženje proizvodnih troškova i da konačno približi profitabilnost baterijskih i konvencionalnih automobila.
Važnu ulogu u razvoju nove generacije softvera imaće i saradnja sa Rivianom. Volkswagen planira integraciju Rivianove elektronske arhitekture kako bi budući modeli dobili naprednije digitalne funkcije, brži razvoj softvera i moderniji korisnički interfejs. To je oblast u kojoj evropski proizvođači već godinama pokušavaju da sustignu američke i kineske konkurente.
Dok evropsko tržište pokazuje određene znake oporavka prodaje baterijskih modela, situacija u Sjedinjenim Američkim Državama i Kini daleko je teža. Obim prodaje Volkswagenovih baterijskih vozila u SAD-u je tokom prvog kvartala 2026. godine pao u odnosu na isti period prethodne godine, za čak 80%, dok je kinesko tržište zabeležilo pad obima od 64%. Trenutno se u Americi prodaju samo Volkswagen ID.4 i ID. Buzz, pri čemu ID. Buzz preskače modelsku 2026. godinu zbog priprema za novu generaciju koja stiže kao model za 2027. godinu.
Zanimljivo je da Volkswagen paralelno pokušava da poveća profit kroz razvoj pristupačnih baterijskih automobila za evropsko tržište. Među njima se posebno izdvaja budući ID. Polo sa početnom cenom od 24.995 evra. Takvi modeli nisu planirani za američko tržište, gde kupci i dalje preferiraju veće terence i pikap kamionete, što dodatno komplikuje strategiju nemačkog proizvođača na globalnom nivou.
Delatnost koja podrazumeva razvoj i proizvodnju baterijskih automobila trenutno prolazi kroz period velikog pritiska. Proizvođači moraju da ulažu ogromna sredstva u razvoj novih tehnologija, da poštuju sve strože ekološke propise i da istovremeno zadrže konkurentne cene.
Volkswagen je samo jedan od primera koliko je prelazak na potpuno električnu budućnost složeniji i skuplji proces nego što se očekivalo pre nekoliko godina.
AutoRepublika
