Kupovina Tesle Cybertrucka za mnoge predstavlja ostvarenje sna o futurističkom baterijskom pikapu, ali iskustvo jednog vlasnika pokazuje da život sa ovim modelom i dalje podrazumeva određenu dozu strpljenja. Posle dve godine korišćenja i više odlazaka u servis, njegov zaključak je jednostavan. Čovek naime kaže da bi trebalo biti spreman na povremene kvarove.
Šervin Martin nije početnik kada su električni automobili u pitanju. Do sada je posedovao čak devet baterijskih vozila, od kojih je sedam nosilo znak Tesle. Krajem 2024. godine odlučio je da umesto još jednog Modela X kupi demo primerak Cybertrucka sa paketom opreme Premium All-Wheel Drive. Vozilo je u trenutku kupovine imalo prevaljenih 3.218 kilometara, pa je zbog toga dobio popust od dve hiljade dolara (oko 1.700 evra).
Cybertruck od tada koristi kao pravi radni automobil. Sa njim odlazi u nabavku, vuče prikolicu i povremeno vozi van asfalta, ali bez ekstremnog terena. Ipak, kaže da ga i dalje često pitaju šta zapravo vozi i šta prevozi u tovarnom prostoru, jer neobičan dizajn i dalje privlači pažnju prolaznika.
Tokom dve godine vlasništva stekao je jasnu sliku o prednostima i manama ovog modela. Među zamerkama posebno izdvaja ventilisana sedišta, za koja smatra da ne rashlađuju dovoljno efikasno. Taj sistem je po njegovom mišljenju znatno bolje izveden u novom Teslinom Modelu Y Juniperu.
Njegov Cybertruck pokreću dva elektromotora ukupne snage 608 „konja“ i obrtnog momenta od 712 Nm. To omogućava ubrzanje od nule do 100 km/h za 3,7 sekundi, dok baterija kapaciteta 123 kWh obezbeđuje autonomiju do 523 kilometra. Iznad ove verzije nalazi se Cyberbeast sa čak 845 „grla“, koja do 100 km/h pojure za svega 2,6 sekundi. Bolje performanse ipak imaju cenu, pa autonomija iznosi oko 515 kilometara.
Martin je automobil dodatno prilagodio ugradnjom terenskih pneumatika Wildpeak A/T i uklanjanjem aerodinamičkih poklopaca točkova, jer mu se njihov izgled nije dopadao. Takva izmena može neznatno povećati potrošnju energije, posebno pri vožnji autoputem, ali vlasnik smatra da je estetski utisak važniji.
Mnogo više glavobolje zadali su mu tehnički problemi. Među prvima je morao da zameni inverter, jednu od komponenti koja jednosmernu struju iz baterije pretvara u naizmeničnu struju potrebnu za rad elektromotora. Upravo je ovaj deo bio razlog velikog opoziva ranijih primeraka Cybertrucka zbog mogućeg gubitka pogona.
Nije prošao ni bez problema sa spoljnim elementima karoserije. Zamenjene su i ukrasne lajsne uz krov, koje su kod pojedinih vozila mogle da se odvoje tokom vožnje. Tesla je zbog tog nedostatka opozvala više od 46 hiljada primeraka Cybertrucka.
Još jedna česta zamerka odnosi se na poklopac tovarnog prostora. Martin kaže da je kod njegovog vozila dolazilo do prodora vode, a servis nije uspevao da otkloni problem u potpunosti. Primerci proizvedeni tokom 2026. godine su prema dostupnim informacijama dobili unapređenu zaštitu od prodora vode.
Iako nije veliki pristalica autonomne vožnje, Martin priznaje da redovno koristi Teslin sistem FSD, za koji plaća pretplatu. Smatra da tehnologija ima svoje prednosti, ali i da vozač i dalje mora da ostane maksimalno koncentrisan.
Na kraju, njegov savet budućim kupcima zvuči pomalo šaljivo, ali i veoma iskreno. Kaže da ne treba dozvoliti da neobičan izgled Cybertrucka bude prepreka pri kupovini, ali upozorava da vlasnici moraju biti spremni na to da će se pre ili kasnije pojaviti neki kvar. Za njega je to jednostavno deo iskustva života sa jednim od najneobičnijih električnih automobila današnjice.
AutoRepublika
