Borba za titulu najvećeg proizvođača automobila na američkom tržištu ove godine mogla bi da dobije neočekivan epilog. Toyota se, posle decenija dominacije General Motorsa, ponovo nalazi u prilici da preuzme lidersku poziciju, a ključ uspeha leži u rastućoj popularnosti hibridnih modela među kupcima.
Tržišni udeo Toyote bi, prema procenama analitičke kuće Cox Automotive, tokom prve polovine godine mogao da dostigne 15,8%, dok bi General Motors mogao da ostane na 16,8%. Ukoliko se sadašnji trend nastavi i potražnja za štedljivijim automobilima ostane snažna, japanski proizvođač mogao bi da završi godinu kao najprodavaniji automobilski brend u Sjedinjenim Američkim Državama.
Čarli Česbro, viši ekonomista kompanije Cox Automotive, smatra da je takav scenario potpuno moguć. Interesovanje kupaca za hibride raste, po njegovim rečima, dok General Motors trenutno nema dovoljno konkurentnu ponudu u tom segmentu. Ipak, očekuje da će američki proizvođač pokušati da odbrani vodeću poziciju kroz različite prodajne strategije.
Eventualni gubitak prvog mesta bi za General Motors imao istorijski značaj. Kompanija je vodeći proizvođač automobila u SAD-u još od 1931. godine, kada je prestigla Ford, a lidersku poziciju izgubila je samo jednom, tokom 2021. godine, kada je globalna nestašica poluprovodnika ozbiljno poremetila proizvodnju širom automobilske industrije.
Aktuelna situacija dodatno otvara pitanje dugoročne strategije izvršne direktorke Meri Bare, koja je prethodnih godina snažno usmerila kompaniju ka potpuno električnim automobilima, dok su hibridi ostali u drugom planu. Ispostavlja se da veliki broj američkih kupaca još nije spreman da u potpunosti pređe na električne automobile, već prednost daje hibridnim pogonima koji nude nižu potrošnju goriva bez potrebe za punjenjem baterije.
Džim Kejn, portparol General Motorsa, odbacio je spekulacije da će proizvođač povećati prodajne popuste kako bi zadržao vodeću poziciju. On ističe da kompanija već godinama vodi disciplinovanu politiku proizvodnje, određivanja cena i ograničenih prodajnih podsticaja, s ciljem očuvanja profitabilnosti.
Toyota, s druge strane, nastavlja da koristi zamah koji beleži segment elektrifikovanih vozila. Obim prodaje takvih modela do kraja maja, među kojima dominiraju hibridi, porastao je uprkos očekivanom padu ukupnog tržišta automobila u SAD za 5,6%.
Na promenu odnosa snaga utiču i spoljni faktori. Rast cena goriva, podstaknut napadom na Iran, negativno je uticao na prodaju velikih pikapova i terenaca, segmenta u kojem General Motors i Ford tradicionalno ostvaruju najbolje rezultate. Kupci se sve češće okreću ekonomičnijim automobilima, što dodatno pogoduje Toyoti.
Japanski proizvođač zato ubrzano jača proizvodne kapacitete. U fabrici nedaleko od Leksingtona, u američkoj saveznoj državi Kentakiju, već je počela proizvodnja nove generacije modela RAV4, a koji se na američkom tržištu sada prodaje isključivo kao hibrid. Toyota u želji da skrati liste čekanja za jedan od svojih najtraženijih modela planira da tokom ove godine u toj fabrici proizvede oko 100 hiljada vozila, uz dodatne isporuke iz Kanade i Japana.
Keri Krič, predsednik divizije za proizvodnju u Kentakiju, izjavio je da će proizvodnja veoma brzo dostići planirani kapacitet zahvaljujući iskustvu stečenom prilikom pokretanja proizvodnje istog modela u Kanadi.
Jedna od najvećih prednosti japanskog giganta jeste izuzetno široka ponuda hibridnih automobila. Kupcima se na američkom tržištu nudi više od 20 modela s hibridnim pogonom, dok General Motors u ovom trenutku raspolaže praktično samo s elektrifikovanom verzijom Chevroleta Corvette. Ford je hibridnu tehnologiju ograničio na Maverick, F-150 i Lincoln Nautilus.
Analitičari smatraju da je upravo raznovrsna ponuda omogućila Toyoti da odgovori na potrebe velikog broja kupaca, od kompaktnih do porodičnih automobila, dok su proizvođači iz Detroita ostali fokusirani na znatno uži izbor modela.
General Motors je pre nekoliko godina odlučio da najveći deo investicija usmeri ka razvoju baterijskih automobila, u periodu kada je Tesla beležila snažan rast obima prodaje i vrednosti na berzi, a regulatorni zahtevi za smanjenje emisije postajali sve stroži. Hibridni modeli tada su ocenjeni kao privremeno i skupo rešenje, ali današnja situacija pokazuje da tržište nije pratilo očekivanu dinamiku prelaska na potpuno električni pogon.
Cox Automotive u isto vreme upozorava da bi promene mogle da zahvate i treće mesto na američkom tržištu. Ford bi, prema prognozama, tokom prve polovine 2026. godine mogao da smanji tržišni udeo na 12,6%, dok bi Hyundaizahvaljujući sve većoj tražnji za hibridnim modelima mogao da dostigne 11,7%. Automobilsko tržište u Sjedinjenim Američkim Državama tako ulazi u period u kojem će elektrifikacija ostati ključna tema, ali će upravo hibridni pogoni, a ne isključivo potpuno električni automobili, imati presudnu ulogu u borbi za kupce.
AutoRepublika
