Svi smo, realno, mogli da naslutimo kako će se ovo završiti. Ako je Subaru planirao povratak oznake WRX STI, bilo je malo verovatno da će se to dogoditi na Salonu automobila u Tokiju i putem prenosa na YouTubeu. Ipak, brojni entuzijasti pali su pod uticaj serije misterioznih tizer-snimaka koje je Subaruov japanski tim tokom prethodne dve nedelje objavljivao na društvenim mrežama. Poruka je delovala jasno: STI se vraća. Istina je, međutim, bila znatno prizemnija. Subaru WRX STI Sport# prototip zaista postoji, ali daleko je od onoga što su se mnogi nadali.
Pojedinosti su za sada oskudne, ali suština koncepta deluje prilično jednostavno. Subaru je konačno u generaciju VB WRX S4 STI-ija koji se prodaje u Japanu ugradio treću papučicu.
Do sada je ta verzija, opremljena 2,4-litarskim turbo bokserom sa 271 konjskom snagom, praktično identičnim onom u američkom WRX-u, bila dostupna isključivo s automatskim menjačem. STI Sport# to menja i time se uklapa u ono što su tizeri diskretno nagoveštavali.
Fotografije otkrivaju nešto izraženiju teksturu maske hladnjaka, dok je zadnje krilo, karakteristično za standardni STI, uklonjeno. Na vozilu izloženom u Tokiju primećena je i upadljiva crvena linija duž donjeg ruba karoserije, iako se ne pojavljuje na svim fotografijama, što sugeriše da je možda reč o opcionom detalju. Više konkretnih informacija očekuje se tek kada Subaru odluči da ih zvanično objavi.
Iako je čitava priča oko „novog“ STI-ija za mnoge bila razočaravajuća, ona ujedno služi kao podsetnik koliko tržišta i dalje žude za pravim, visokoperformantnim WRX-om. Poslednji pravi STI je povučen nakon modelne 2021. godine, i praznina se i te kako oseća. Ipak, nije sve tako sumorno jer Subaru je prošlog oktobra u Tokiju predstavio dva STI-brendirana hot-heča, što nagoveštava da u kompaniji ipak slušaju poruke entuzijasta.
U međuvremenu, prošlog leta pojavio se zabrinjavajući trend. Prodaja Subaru WRX-a, automobila koji možda nije savršen, ali čije postojanje svet svakako čini boljim mestom, počela je ozbiljno da opada u poređenju s prethodnom godinom. Japanski gigant je tada kao razlog naveo smanjene količine zaliha i preusmeravanje proizvodnih kapaciteta na novi Forester, uz obećanje da će dostupnost sportskog sedana biti povećana u narednim mesecima.
Godina 2025. je sada završena, a brojke su neumoljive. WRX je godinu okončao sa padom obima prodaje od čak 41,2% u odnosu na 2024. Drugim rečima, isporučeno je ukupno 10.930 primeraka naspram ranijih 18.587. Poslednja trećina godine nije donela momentalni preokret: u septembru je zabeležen pada obima od 51%, u oktobru 56%, a u novembru 46%. Subaru je tek u decembru uspeo da se donekle približi prošlogodišnjim rezultatima, sa 1.215 prodatih automobila naspram 1.797 godinu dana ranije, što je i dalje razlika od 32%.
Kada se pogleda šira slika, 2025. predstavlja najgoru godinu za WRX u poslednjoj deceniji, ujedno i najslabiju od kada je model 2015. godine definitivno napustio ime Impreza. Rezultat ne samo da je znatno lošiji od prethodnog minimuma, već jedva prelazi trećinu rekordne 2017. godine, kada je Subaru prodao 31.358 WRX-ova, prema podacima portala Good Car Bad Car.
Razloga je verovatno više. Kombinacija smanjenog obima proizvodnje i rasta cena svakako je odigrala značajnu ulogu. WRX je tokom prošle godine primetno poskupeo. Da podsetimo, WRX je 2023. godine u Americi startovao s cenom od 31.625 dolara, što danas zvuči gotovo idilično u poređenju s aktuelnih 38.920 „zelembaća“ za najjeftiniju verziju. Istina, Premium kao osnovni paket donosi više opreme nego ranije, ali ne žele svi dodatke koje dolaze uz višu cenu. U trenutnoj ekonomskoj klimi, pristupačniji put do limuzine sa šestostepenim manuelnim menjačem i pogonom na sva četiri točka deluje kao nešto što bi mnogi kupci itekako cenili.
Jedno je sigurno: ako Subaru konačno odluči da vrati STI-brendirani WRX, to bi gotovo sigurno pomoglo prodaji, pod uslovom da povratak zaista donese specifikacije dostojne tog legendarnog imena.
AutoRepublika
