Evropsko tržište, uprkos važećim carinama EU, sve uspešnije osvajaju kineski proizvođači električnih automobila i plag-in hibrida. U intervjuu za magazin Spiegel, profesorka u oblasti automobilskog sektora Helena Visbert sada je iznela prilično sumornu procenu aktuelne situacije na tržištu i budućnosti nemačke automobilske industrije.
Zaostajanje nemačkih proizvođača za kineskom konkurencijom, prema mišljenju Visbert, pre svega se može pripisati tome što je razvoj kineskih priključnih hibrida tokom prethodnih godina pogrešno procenjen. Naime, PHEV su namerno izuzeti iz zaštitnih carina EU na kineska električna vozila, uvedenih krajem 2024. godine. Time je otvorena svojevrsna rupa u sistemu koju kineski proizvođači sada u potpunosti koriste.
Bila je to rizična pogrešna procena kada su plag-in hibridi olako otpisani kao čista „prelazna tehnologija“. Potrošači, naime, cene mogućnost da, kada se baterija isprazni, mogu da se oslone na motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Viškovi proizvodnih kapaciteta nastali u Kini sada se koriste za snabdevanje evropskog tržišta povoljnim vozilima sa velikim dometom.
Trenutni rast tržišnog udela kineskih marki, prema mišljenju Visbert, prvenstveno je posledica cenovnog rata, u kojem konkurencija iz Azije najčešće odnosi pobedu. Tako je BYD Seal U već smenio tržišno vodeći VW Tiguan na mestu najprodavanijeg PHEV u Evropi, jer kompanija uprkos carinama nudi konkurentnu, a pre svega jeftiniju alternativu. Nemačku industriju dodatno opterećuju konkurentski uslovi narušeni kineskim subvencionisanjem domaćih proizvođača, kao i zavisnost od kineskih dobavljača.
Jedno od očiglednih rešenja ovog problema, prema mišljenju profesorke, mogle bi da budu nove carine koje bi obuhvatile i plag-in hibride. Na taj način mogao bi da se ograniči „ekstremni cenovni rat“ i uspori rast tržišnog udela kineskih proizvođača. Istovremeno, ona kaže da „mnogo toga ukazuje na to da su delimično u pitanju kratkoročni efekti“ i ne smatra da će nemački proizvođači trajno izgubiti dominantan položaj na domaćem tržištu, pod uslovom da dugoročno dođe do približavanja cena.
Ipak, Visbert je u intervjuu iznela prilično sumoran zaključak. Nemačke proizvođače ne opterećuje samo gubitak tržišnog udela na domaćem tržištu, već pre svega i veliko smanjenje obima poslovanja u Kini, nekada izuzetno unosnom tržištu. Industriji je sada najvažnije da zaustavi gubitak udela na najvećem automobilskom tržištu na svetu. Ali, kako kaže Visbert: „Moramo ostati realni. Nikada više neće biti onako kako je nekada bilo. Zlatno doba je prošlo.“
Izvor: autorepublika
