Mate Rimac objašnjava zašto je novi Tourbillon atmosferski.
Dok je Chiron bio evolucija legendarnog Veyrona, novi Bugatti Tourbillon je potpuni zaokret u filozofiji marke.
Umesto čuvenog W16 motora sa četiri turbine, Tourbillon koristi potpuno novi atmosferski V16 motor zapremine 8.3 litra, razvijen u saradnji sa Cosworthom. Motor teži svega 252 kilograma, što je čak 42% manje od pogonske jedinice Chirona.
Rimac kaže da je izbacivanje turbopunjača ključan deo strategije.
“Ne razumem turbo hibride”, rekao je za Top Gear.
“Vozio sam ih sve i stvarno ne kapiram – zašto praviti hibrid sa turbo motorom, koji je sam po sebi kompromis?”
Gubitak od 600 konjskih snaga zbog uklanjanja četiri turbine u potpunosti nadoknađuju tri elektromotora, koji zajedno proizvode 800 KS.
Kada se sabere sa 1.000 KS iz V16 motora, ukupna snaga prelazi 1.800 KS, uz manju ukupnu masu nego kod Chirona.
Novo ogibljenje napravljeno pomoću 3D štampe, lakše je za 45%, što dodatno smanjuje težinu – kompletan automobil sa tečnostima i skoro punim rezervoarom ima manje od 1.995 kilograma.
Tourbillon ima bateriju kapaciteta 24,8 kWh, što omogućava do 70 kilometara vožnje samo na struju. Time postaje ne samo jači, već i ekološki efikasniji.
U svetu superautomobila, gde većina hibrida koristi turbo motore, Bugatti ide protiv trenda – slično kao što je to uradio Lamborghini sa Revueltom pogonjenim atmosferskim V12 motorom.
Rimac otkriva da nije isključeno da se u budućnosti pojavi verzija sa čistim SUS motorom, kao ni lakša varijanta sa samo jednim elektromotorom.
Planiran je i roudster, a produkcija je ograničena na 250 primeraka. Pre serijske proizvodnje, Bugatti će napraviti 35 prototipova za testiranje.
Trenutno su fokusirani na isporuke poslednjih primeraka modela Bolide i Mistral, koji zatvaraju eru W16 motora.
B92.
