Renault odavno više nije samo evropski specijalista za male automobile. Na drugim tržištima van Evrope učestvuje i sa velikim modelima. Međutim, u EVropi su se pokušaji ulaska u višu klasu u skorijoj prošlosti uglavnom završavali fijaskom. Avantime, Vel Satis, Latitude ili Talisman dovoljno govore. Trenutno, međutim, Francuzi agresivno šire poslovanje na globalnom tržištu i sada, još jednom, predstavljaju novu perjanicu game. Ipak, ovaj model je razvijen isključivo za regione van Starog kontinenta.
Potpuno novi Renault Filante je premijerno predstavljen u Južnoj Koreji, gde se i proizvodi i gde će se najpre pojaviti na tržištu. Filante je peti model u okviru Renaultovog programa „International Game Plan 2027“, čiji je cilj jače pozicioniranje brenda na drugim rastućim tržištima, poput Latinske Amerike, Indije, Turske, Južne Koreje i Maroka.
Hrabar je, nema sumnje. Renault sa Filanteom cilja viši E-segment i pritom se oslanja na snažnu pojavu. Vizuelno deluje kao izdužena verzija kod nas poznatog Renaulta Rafale. Ono što se takođe odmah primećuje pri pogledu na fotografije jeste da se u bočnom profilu ne mogu poreći određene sličnosti sa kontroverznim BMW-ovim „oklopnjakom“ XM.
Sam Renault vozilo opisuje kao krosover između limuzine i SUV-a. Iako, po našem mišljenju, ovde ipak ima mnogo više SUV-a, a znatno manje (ako je uopšte ima) limuzine. Prednji deo donosi masku hladnjaka koja se jasno razlikuje od aktuelnih evropskih modela. Osvetljena 3D struktura citira Renaultov romb, sa prelazom boje od boje karoserije u gornjem delu ka visokom sjaju crne boje u donjem delu.
Sa dužinom od 4.915 mm, širinom od 1.890 mm i visinom od 1.635 mm, Filante je najveći automobil u aktuelnoj Renault ponudi. Poređenja radi, svega je oko tri centimetra kraći od BMW-a X6.
I u kabini Renault nastupa u visokom stilu. Instrument-tablu dominiraju čak tri ekrana od po 12,3 inča (instrument tabla, centralni displej i poseban ekran za suvozača), kojima se pridružuje i 25,6-inčni augmented-reality head-up displej.
„Lounge“ sedišta izrađena su od materijala nalik koži i imaju integrisane naslone za glavu. Metalni okviri na naslonima dodatno pojačavaju utisak da se ovde vrlo pažljivo zavirilo u minhensku fabriku luksuza (ključna reč: XM).
Među tehničkim novitetima, koji su po prvi put dostupni u jednom Renaultu, nalaze se digitalni unutrašnji retrovizor (zahvaljujući kojem izostaje brisač zadnjeg stakla), asistencija upravljanja pri izbegavanju prepreka, kao i sistem za prepoznavanje prisustva dece u vozilu.
Ispod lima krije se poznata kineska tehnika: Filante je zasnovan na prilagođenoj verziji Geely CMA platforme. Ovu arhitekturu u Evropi već poznajemo iz modela Volvo XC40, Lynk & Co 01 i Lynk & Co 02.
Automobil pokreće 1,5-litarski turbo-benzinski motor, uz podršku dva elektromotora. Ukupna sistemska snaga iznosi 250 KS. S obzirom na to da je infrastruktura za punjenje na ciljnim tržištima često još uvek nedovoljno razvijena, reč je o klasičnom punom hibridu (HEV), a ne o plug-in hibridu. Renault obećava da vozilo u realnim uslovima troši 50 odsto manje goriva u poređenju sa sličnim automobilom koji koristi isključivo motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Ime „Filante“ ima dugu tradiciju u Renaultu. Étoile Filante (zvezda padalica) bio je automobil za obaranje brzinskih rekorda tokom pedesetih godina prošlog veka. Tek 2025. Francuzi su ponovo oživeli to ime kroz električni konceptni automobil za obaranje rekorda. Da sada upravo jedno masivno, aerodinamički prilično zahtevno SUV vozilo nosi to ime, ne prolazi bez određene doze ironije.
Da li će se prodavati u Srbiji? Kratak odgovor glasi: ne. Dok se Renault u Evropi modelima R5 i R4 u potpunosti okreće elektromobilnosti, Filante je namenjen tržištima na kojima će motori sa unutrašnjim sagorevanjem i hibridi još dugo dominirati. On je deo strategije razvoja osam novih modela za međunarodna tržišta, od kojih će pet pripadati C i D segmentu. Najveći i najprestižniji Renault SUV u Evropi ostaje Rafale.
magazinauto.com
