Subkompaktni električni krosover Renault 4 E-Tech, zasnovan na platformi RGEV small (nekadašnja AmpR Small), pojavio se na tržištu prošlog proleća. Za sada je Renault 4 dostupan samo u verzijama sa jednim elektromotorom i pogonom na prednje točkove, ali je još pre godinu dana koncept Renault Savane 4×4 najavio dvomotornu verziju sa pogonom na sva četiri točka i povišenim klirensom.
Koncept Renault 4 JP4x4 predstavlja dalji razvoj te ideje i nagoveštava da bi pogon na sva četiri točka mogao da dobije ne samo krosover, već i pikap izveden iz njega.
Klasični „benzinski“ Renault 4 nekada je imao plažne verzije Plein Air i JP4, dok novi električni Renault 4 trenutno može da ponudi samo platneni sklopivi krov. Koncept Renault 4 JP4x4 mnogo bolje dočarava atmosferu odmora na plaži nego običan krosover sa komadom platna iznad glava putnika. Slova JP u ovom slučaju označavaju „journée à la plage“, što u prevodu sa francuskog znači „dan na plaži“.
Karoserija osnovnog krosovera za potrebe koncepta Renault 4 JP4x4 ozbiljno je prepravljena i pretvorena u pikap sa elementima plažnog bagija. Zadnjih vrata nema, dok su prednja pretvorena u uske „kapijice“ koje deluju kao da lebde u vazduhu. Bočnih stakala nema, a otvor na skraćenom krovu prekriven je ukrštenim krovnim nosačima na koje je pričvršćena surferska daska. Nestala su i zadnja sedišta, a njihovo mesto zauzela je otvorena teretna platforma sa sistemom za pričvršćivanje različite sportske opreme.
Prednja tabla i sve glavne komande u enterijeru ostale su standardne, ali je centralni tunel redizajniran: sada je viši i takođe deluje kao da lebdi, dok se ispod njega nalazi poluprovidni boks za odlaganje stvari. Ručke na vratima zamenjene su tekstilnim trakama. Većina površina presvučena je mekim tekstilom jarko narandžaste boje.
O pogonskom sistemu koncepta poznato je samo da koristi dva elektromotora, dok tehničke karakteristike nisu objavljene. Klirens je u odnosu na serijski krosover povećan za 15 mm i sada iznosi 196 mm, dok je trag točkova proširen za 10 mm kako bi se ugradile specijalne gume Goodyear UltraGrip Performance+ širine 225 mm. Podsetimo, jedini elektromotor u serijskom Renaultu 4 razvija maksimalno 110 kW (150 KS) i 245 Nm, dok baterija najvećeg kapaciteta ima 52 kWh i omogućava autonomiju do 404 kilometra prema WLTP-u.
Pretpostavlja se da serijska verzija krosovera Renault 4 E-Tech sa pogonom na sva četiri točka nije daleko i da bi njena premijera mogla da bude povezana sa tehničkim unapređenjem platforme RGEV small, koja bi, prema glasinama, trebalo da dobije bateriju većeg kapaciteta. Za pogon na sva četiri točka, postojećih 52 kWh smatra se nedovoljnim.
Pojava serijskog pikapa Renaulta 4 JP4x4 ipak deluje malo verovatno, jer je reč o specijalnom i očigledno skupom modelu sa karoserijom koja nije naročito praktična kada su vremenski uslovi u pitanju. Ipak, moguće je da će nešto slično pre ili kasnije ponuditi neka specijalizovana karoserijska radionica.
AutoRepublika
