Kada pričamo o američki pikapovima namenjenim za vožnju mimo asfalta, obično najveću pažnju privlače u onoj kategoriji nazvanoj „1500“ ili „1/2 ton“. Pričamo o modelima kao što su Ford F-150 Raptor, Chevrolet Silverado Trail Boss i Ram 1500 TRX, ali takođe postoji i ona veća kategorija nazvana „HeavyDuty“ ili „3/4 ton“. Reč je o pikap kamionetima koji su veći, moćniji i generalno sposobniji za obavljanje poslova, a čak i tamo možete da dobijete konfiguracije za terensku vožnju.
Ford već neko vreme nudi izdanje Tremor kompanijiskih modela F-250 i F-350, Chevrolet Silverado se takođe može pohvaliti sa spomenutim paketom Trail Boss, ali ako ste ljubitelj Stellantisa, to jest Rama, onda se opredeljujete za model 2500 Power Wagon.
Iz nekog razloga, Ram je godinama izbegavao da svoj najtvrđi, teški terenski pikap ponudi sa dizelom ispod haube. Sve do sada. Za modelsku 2027. godinu, Power Wagon konačno dobija opciju koju su kupci tražili gotovo dve decenije – legendarni Cumminsov dizel. Time se Ram izjednačava sa rivalima iz Detroita, ali i preuzima primat u jednoj ključnoj kategoriji: obrtnom momentu. Sa impresivnih 1.458 Nm obrtnog momenta, Cummins nadmašuje i GM-ov Duramax sa 1.322 Nm obrtnog momenta i Fordov PowerStroke sa 1.424 Nm obrtnog momenta.
Savremeni Power Wagon postoji još od 2005. godine, pa se logično nameće pitanje zašto je dizel toliko dugo bio nedostupan. Odgovor leži u detaljima. Kako je potražnja rasla, u Ramu je konačno doneta odluka da se odrekne prednjeg vitla montiranog u braniku. Time je oslobođen prostor potreban za interkuler turbodizela. Rezultat je da se uz dosadašnji 6,4-litarski Hemi V8 benzinski motor, koji razvija 405 konjskih snaga i maksimanlnih 582 Nm obrtnog momenta, sada nudi i 6,7-litarski Cummins redni šestocilindraš sa 430 „grla“ i monumentalnim obrtnim momentom.
Power Wagon standardno dolazi sa pogonom na sva četiri točka, dok se Cummins kombinuje sa TorqueFlite HD osmostepenim automatskim menjačem i novim zadnjim prenosom odnosa 3,42. Prema navodima proizvođača, ova konfiguracija omogućava preporučljivu vuču od skoro 9.100 kilograma. Po prvi put, ovaj teški pikap može biti opremljen i automatskim samonivelišućim zadnjim ogibljenjem, što dodatno unapređuje stabilnost i komfor pri vuči.
I dalje se oslanja na robusne 35-inčne pneumatike za vožnju na svim terenima, a klirens od 33,5 centimetara upotpunjen je čeličnim zaštitnim pločama ispod vozila. Napomena je da je naveden spoljni prečnik gume. Među ključnim tehničkim rešenjima ostaju elektronski blokirani prednji i zadnji diferencijali, kao i prednja stabilizaciona šipka koja se može elektronski isključiti radi boljeg uvijanja osovina u terenskim uslovima.
Vizuelno, Power Wagon se izdvaja specifičnim nalepnicama na tovarnom prostoru, sportskom haubom, Cumminsovim oznakama i funkcionalnim proširenjima blatobrana. Kupcima su dostupne brojne opcije, od sistema za upravljanje teretom RamBoxom do električno sklopivih i teleskopskih retrovizora za vuču.
Unutrašnjost Power Wagona ostaje verna reputaciji prostranosti i funkcionalnosti. Serijski dolazi sa grejanim prednjim klupskim sedištem, dok su kožna, grejana i ventilisana pojedinačna sedišta dostupna kao opcija. Kupci mogu dodatno unaprediti ambijent većim 14,5-inčnim ekranom Uconnect 5, monitorom za suvozača, bogatijim kožnim oblogama i vrhunskim audio-sistemom sa 17 zvučnika marke Harman Kardon.
Novi Ram 2500 Power Wagon sa Cummins dizelom stiže u izložbeno-prodajne salone u drugoj polovini 2026. godine. Iako američki proizvođač vozila još nije objavio kompletan cenovnik, poznato je da dizel verzija Power Wagona startuje od 88.470 dolara, što je oko 4.500 dolara više u odnosu na aktuelni model sa benzinskim V8 ispod haube.
U trenutku kada se činilo da proizvođači ubrzano napuštaju dizel u korist elektrifikacije, Stellantis iznenađuje tržište predstavljanjem 6,7-litarskog Cumminsa u Power Wagonu. Ovaj potez jasno pokazuje zaokret ka osluškivanju želja kupaca, naročito nakon odlaska bivšeg izvršnog direktora Karloša Tavareša krajem 2024. godine.
Dolaskom Antonija Filose na čelo Stellantisa i povratkom Tima Kuniskisa u Ram, kompanija je vratila modele i filozofiju koje su entuzijasti priželjkivali, uključujući i TRX s motorom Hellcatom sa čak 777 konjskih snaga. Kuniskis otvoreno ističe da su kupci godinama zahtevali Cummins u Power Wagonu i da Ram sada nudi mogućnost izbora i kamione kakve tržište želi.
AutoRepublika
