Istorija britanske kompanije Jensen neraskidivo je povezana sa Interceptorom. Njegova prva generacija pojavila se još tokom četrdesetih, ali je druga generacija superautomobila, koja se proizvodila od 1966. do 1976. godine, postala zaista popularna. Upravo sredinom sedamdesetih kompanija Jensen je otišla u stečaj nakon obustavljanja proizvodnje Interceptora.
Na prelazu iz jednog u drugi milenijum pokušan je još jedan povratak marke Jensen, ali bez uspeha. Marka je od 2010. u vlasništvu kompanije Jensen International Automotive (JIA), koja se bavi izradom restomodova na osnovu klasičnih Interceptora. Sada je JIA odlučila da napravi potpuno novi sopstveni model koji je, naravno, dobio naziv Jensen Interceptor.
Za prvo predstavljanje izabrana je trkačka verzija Jensen Interceptor GTX, koja nema homologaciju za javne puteve. U njenoj osnovi nalazi se prostorni aluminijumski ram sastavljen lepljenjem ekstrudiranih profila. Spoljašnji paneli karoserije izrađeni su od ugljeničnih vlakana. Kupe ima razvijene aerodinamičke elemente, uključujući podesivi spojler na zadnjem delu, koji generiše do 350 kg potisne sile.
Šasija trkačkog automobila ima oslanjanje sa dvostrukim ramenima napred i pozadi, kao i podesive Nitronove navojne amortizere. Kočioni sistem AP Racing sastoji se od crvenih šestoklipnih kočionih čeljusti napred i četvoroklipnih pozadi. Ugrađeni su kovani točkovi sa felnama prečnika 20 inča, obuveni u pneumatike Michelin Pilot Sport 4S.
Ispod haube automobila nalazi se 6,8-litarski V8 motor američke kompanije Late Model Engines iz Teksasa. On je napravljen na osnovu bloka V8 motora LT2 koncerna General Motors. Motor je opremljen Rootsovim mehaničkim kompresorom radne zapremine 2,65 litara. Nakon detaljne prerade, od serijskog motora ostalo je svega 20 odsto komponenti. Kompresorski motor GTX-a razvija 973 KS, ali njegova deklarisana maksimalna snaga može da dostigne čak 1.217 KS i 1.491 Nm.
Celokupna snaga prenosi se na zadnju osovinu putem sekvencijalnog šestostepenog menjača, koji je takođe smešten pozadi, a sa točkovima je povezan ugljeničnim poluosovinama. Promena stepena prenosa može se obavljati ne samo odgovarajućom ručicom, već i pomoću polugica iza upravljača. U transmisiju je ugrađen i Wavetracov samoblokirajući diferencijal. Upravljački sistem koristi klasični hidraulični servo, koji bi trebalo da obezbedi što prirodnije reakcije na komande vozača.
Kabina trkačkog automobila predstavlja svojevrsno carstvo ugljenika u kombinaciji sa antilopom i umecima od braon kože. Na centralnoj konzoli okrenutoj ka vozaču nalazi se blok fizičkih tastera, dok je instrument tabla predstavljena velikim MoTeC ekranom. U enterijer su ugrađeni i svi bezbednosni sistemi obavezni prema trkačkim propisima, uključujući razvijen zaštitni kavez i sedišta sa pojasevima u šest tačaka.
Trkački projekat Interceptor GTX samo je prvi korak u procesu oživljavanja marke Jensen kao samostalnog proizvođača automobila. Generalni direktor kompanije Dejvid Dörden izjavio je da se na osnovu trkačkog automobila već pripremaju drumski superautomobil Interceptor GTR, kao i njegova luksuzna verzija sa oznakom GT. Drumske četvorosedne modifikacije dobiće dizajn karoserije sličan trkačkom automobilu, dok će njihov glavni adut biti vrata sa skraćenim krilima koja se otvaraju suprotno od smera vožnje.
Trkački Interceptor GTX bi trebalo da bude dostupan za kupovinu 2028. godine, dok tačni rokovi za pojavljivanje drumskih verzija još nisu objavljeni.
Izvor: autorepublika
