Kada je Ferrari predstavio svoj prvi serijski potpuno baterijski model, reakcije javnosti bile su burne. Mnogi ljubitelji legendarnog italijanskog proizvođača teško su prihvatili ideju automobila sa četvoro vrata i električnim pogonom, smatrajući da takav koncept odstupa od svega što je kompaniju iz Maranela decenijama činilo posebnom. Ipak, tržište je vrlo brzo pokazalo da mišljenje internet zajednice i odluke kupaca nisu uvek isto.
Model Luce ostvario je izuzetno uspešan početak prodaje u Kini, najvećem svetskom tržištu baterijskih automobila. Prema dostupnim informacijama, svih 88 primeraka namenjenih kineskom tržištu rasprodato je gotovo odmah nakon otvaranja porudžbina, uprkos početnoj ceni od 3.988.000 kineskih juana, odnosno približno 586.630 evra.
Takav rezultat predstavlja snažnu potvrdu da italijanski gigant ima poverenja u svoju strategiju elektrifikacije, ali i da kupci u segmentu ultraluksuznih automobila i dalje vrednuju prestiž, ekskluzivnost i nasleđe brenda više od same tehnologije pogona.
Put do tržišta za Luce nije bio jednostavan. Pored činjenice da je reč o prvom serijskom električnom Ferrariju, automobil je izazvao polemike i zbog dizajna, kao i zbog praktičnije konfiguracije sa četvoro vrata. Ljubitelji klasičnih motora V8 i V12 smatrali su da baterijski pogon predstavlja veliki odmak od identiteta proizvođača, dok su kritike na račun izgleda dodatno pojačale negativne reakcije na društvenim mrežama.
Takva atmosfera odrazila se čak i na poslovanje kompanije, pošto su medijski pritisak i negativni komentari privremeno uticali na vrednost akcija na berzi, dok je u komercijalnom sektoru došlo i do organizacionih promena. Ipak, Benedeto Vinja, izvršni direktor Ferrarija ostao je dosledan tvrdnji da interesovanje kupaca premašuje očekivanja, a rasprodati kontingent za kinesko tržište sada predstavlja i konkretnu potvrdu njegovih reči.
Kupci u Kini imali su i određenu finansijsku prednost. Zahvaljujući činjenici da je Luce potpuno električni automobil, model je oslobođen poreza koji se u Kini obračunava prema zapremini motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Osim toga, baterijski automobili imaju pravo na dodatne pogodnosti, uključujući pojednostavljenu registraciju i izuzeće od poreza na potrošnju od 40 odsto, što značajno poboljšava ukupnu isplativost kupovine u ovom cenovnom segmentu.
Iako kineski proizvođači danas nude izuzetno napredne baterijske supersportske automobile sa impresivnim performansama, Ferrari očigledno i dalje uspeva da privuče kupce jedinstvenom kombinacijom tradicije, prestiža i ekskluzivnosti. U ovom delu tržišta tehničke specifikacije nisu jedini kriterijum prilikom donošenja odluke.
Italijanski proizvođač vozila je Luce opremio naprednim sistemom sa četiri elektromotora i potpuno novom strukturnom baterijom razvijenom unutar kompanije. Baterija podržava brzo DC punjenje velike snage, dok inverter nove generacije ostvaruje efikasnost veću od 98 procenata, što doprinosi boljim performansama i većoj energetskoj efikasnosti kompletnog pogonskog sistema.
Svi primerci Lucea za svetsko tržište proizvodiće se u novom Ferrarijevom proizvodnom centru u Maranelu, odakle će italijanski proizvođač započeti novo poglavlje svoje istorije. Rasprodata prva serija za Kinu pokazuje da, uprkos brojnim kritikama, tržište električnih luksuznih automobila ima dovoljno prostora i za model koji nosi čuveni znak propetog konja.
AutoRepublika
