Ukoliko pitate bilo kog zaljubljenika u Nissan kada bi proizvodnja modela GT-R trebalo da bude nastavljena, odgovor će vjerovatno biti odmah, već sljedećeg četvrtka. Sa druge strane, odgovori iz same kompanije tradicionalno su znatno oprezniji i obavijeni dozom neizvesnosti. Razvoj jednog „ubice superautomobila“ možda ne deluje kao prioritet u trenutku kada se Nissan suočava sa javno vidljivim finansijskim izazovima. Ipak, jedno je jasno, odustajanje nije opcija.
Pons Pandikutira, viši potpredsednik i direktor planiranja za severnoameričko tržište, ponovo je potvrdio ono što entuzijasti žele da čuju: nova generacija GT-R-a nije pitanje „da li“, već isključivo „kada“. Međutim, ono što sledi daleko je kompleksnija priča od puke najave povratka.
„GT-R je deo naše mitologije. Uvek će postojati GT-R“, poručuje Pandikutira, ali istovremeno naglašava da budući model mora ostati veran svojim ključnim vrednostima: brutalnim performansama, pogonu na sva četiri točka i sposobnosti da dominira stazama poput Nirburgringa. Upravo ta autentičnost predstavlja osnovni izazov u razvoju nove generacije.
Planirani naslednik, poznat kao R36, neće biti klasičan automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, ali ni potpuno električni model, kako se ranije spekulisalo. Elektrifikacija je izvesna, ali ne kao puko sredstvo za ispunjavanje sve strožih normi, uključujući Euro 7. Cilj je mnogo ambiciozniji, a to je stvoriti automobil sposoban za višestruke brze krugove bez gubitka performansi, što je izazov koji trenutno usporava njegov dolazak.
U isto vreme, Nissan mora pažljivo da pozicionira cenu budućeg modela. Pandikutira jasno ističe da GT-R ne sme postati nedostižan egzotični automobil.
Istorijski gledano, model je debitovao 2008. godine sa cenom od oko 65.000 do 70.000 dolara, što bi danas, uz inflaciju, odgovaralo segmentu od približno 120.000 do 130.000 „zelembaća“. Ideja je zadržati filozofiju „superautomobilskih performansi za upola manje novca“, dok bi skuplje, limitirane verzije mogle prelaziti granicu od 200.000 najmanjih zelenih novčanica, poput varijanti sa oznakom NISMO.
Kada je reč o tehnici, sve više indicija ukazuje na to da će Nissan nastaviti da se oslanja na proverenu osnovu. Motor koji pokreće aktuelni GT-R R35, čuveni 3,8-litarski V6 turbobenzinac, ostaje snažan kandidat za evoluciju. Njegova robusna konstrukcija sa zatvorenim aluminijumskim blokom omogućava ogromne performanse i pouzdanost, zbog čega ga inženjeri ne žele tek tako da odbace.
Najrealniji scenario za R36 podrazumeva hibridizovanu verziju ovog agregata, koja bi kombinovala tradicionalnu snagu sa električnom asistencijom. Time bi novi GT-R mogao zadovoljiti globalne standarde emisije, a istovremeno zadržati karakter po kojem je postao legenda.
Poseban deo identiteta ovog modela predstavlja i program Takumi, sistem u kojem vrhunski majstori ručno sklapaju svaki motor. Iako je ovaj program u međuvremenu preusmeren na proizvodnju rezervnih delova nakon završetka proizvodnje generacije R35, postoji mogućnost da će nova generacija ponovo oživeti ovu tradiciju, uz uključivanje nove generacije obučenih stručnjaka.
Razvoj novog modela već je poveren timu u Japanu, a prve konkretne informacije očekuju se u narednim godinama, dok bi sam automobil mogao debitovati do kraja decenije. To potvrđuje da „Godzila“ trenutno možda miruje, ali nikako nije zaboravljen.
U međuvremenu, sportsku tradiciju brenda održava model Nissan Z, uključujući i verziju NISMO sa manuelnim menjačem, koja podseća na to da Nissan još uvek zna kako da napravi automobil za vozače.
Ipak, sve oči ostaju uprte u GT-R. Jer, bez obzira na izazove, jedno je sigurno, legende poput ove ne nestaju. One samo čekaju pravi trenutak za povratak.
AutoRepublika
