Pariz i Berlin spustili rampu za Maroko: Automobili ostaju bez subvencija, a evo šta kaže Stellantis
Potres na evropskom automobilskom tržištu stavio je nove Fiatove adute u sam centar žestokog ekonomskog rata! Najnoviji modeli torinskog giganta, robusni SUV Fiat Grizzly i njegova atraktivnija kupe varijanta Grizzly Fastback, našli su se pod direktnim udarom nove političke inicijative Pariza i Berlina oko strogog definisanja koncepta „Made in Europe“.
Ova dva modela, čija je proizvodna baza smeštena u marokanskom gradu Kenitra, mogla bi preko noći da ostanu bez državnih subvencija u Evropskoj uniji, što bi predstavljalo ozbiljan udarac za njihovu konkurentnost po pitanju cene, pre svega u električnim verzijama.
Pariz i Berlin povlače crvenu liniju
Iza svega stoji kompromis koji su definisale Francuska i Nemačka, zahtevajući da se ubuduće državni podsticaji i poreske olakšice za kupovinu novih vozila dodele isključivo onim modelima čija je proizvodnja i lanac snabdevanja ključnim komponentama lociran unutar granica same Evropske unije.
Prema predloženom okviru, države poput Maroka i Turske ostaju izvan definisanih evropskih granica za podsticaje. Ova odluka stvara ogromne prepreke proizvođačima koji su uložili stotine miliona evra u izgradnju modernih fabrika u severnoj Africi kako bi sa nižim troškovima rada snabdevali bogato tržište Starog kontinenta. Za automobilsku grupaciju Stellantis, fabrika u Kenitri predstavlja jedno od najvažnijih strateških čvorišta. Kompleks u Maroku trenutno podiže godišnji kapacitet na čak 400.000 vozila. Upravo su Fiat Grizzly i Grizzly Fastback projektovani kao udarne pesnice za širenje game italijanskog proizvođača, zamišljeni da ponude vrhunski odnos cene i kvaliteta.
Ako novi propisi stupe na snagu u najavljenom obliku, to ne znači da će prodaja automobila iz Maroka biti zabranjena u Evropskoj uniji – trgovinski tokovi ostaju regulisani važećim sporazumima. Međutim, problem leži u salonima. Kada kupac u Francuskoj ili Nemačkoj bira električni SUV, razlika od nekoliko hiljada evra državne subvencije često je presudna. Ako Grizzly izgubi pravo na „zeleni bonus“, a njegovi rivali proizvedeni u Nemačkoj, Francuskoj ili Španiji zadrže olakšice, italijanski model biće u znatno težem položaju u borbi za kupce, uprkos izuzetno konkurentnoj fabričkoj osnovnoj ceni.
Ipak, iz vrha Stellanisa stigao je neočekivano miran odgovor na inicijativu Pariza i Berlina. Grupacija je načelno podržala jačanje evropske industrije, sa naglaskom na podatak koji ih stavlja u znatno povoljniji položaj u odnosu na direktne rivale: čak 85 odsto putničkih i neverovatnih 94 odsto lakih komercijalnih vozila Stellanisa za potrebe evropskih kupaca već se proizvodi unutar samih granica Evropske unije.
Ovim brojkama Stellantis je poslao jasnu strelicu ka konkurenciji, pre svega Renaultu, koji u znatno većem procentu zavisi od uvoza gotovih modela sa proizvodnih traka u Turskoj i Maroku. Dok Stellantis svoje pogone u Turskoj primarno koristi za regionalna tržišta Bliskog istoka i okruženja, Kenitra ostaje direktno vezana za snabdevanje Evrope novim Grizzly adutima.
Izvor: Sportal.blic.rs / AutoBlog.rs
Foto: Arhiva Autoblog.rs / Fiat
