Da li bi Duster pikap mogao biti zamisliv u Evropi?
Specijalisti kompanije Borel lansiraju dve komercijalne verzije Dacije Duster na francusko tržište – dvosed sa dužim teretnim prostorom i duplom kabinom. Cena će verovatno iznenaditi.
Dacia Duster treće generacije jedan je od najprodavanijih SUV-ova u Nemačkoj – posebno na tržištu fizičkih lica. Nije ni čudo, s obzirom na početnu cenu od 18.990 evra. Duster je takođe popularan u matičnoj Rumuniji, gde je dostupan čak i u raznim verzijama pikapa sa dva ili četiri sedišta. Do sada su ovi pikapovi zvanično bili u ponudi samo u Rumuniji. Ali sada, francuski specijalista za konverzije na TNG, Borel, lansira dve verzije na francusko tržište i ovo bi potencijalno moglo postati zanimljivo i za Nemačku.
Oba Dusterova pikapa proizvodi rumunski karoserista Romturingia. Kompanija se godinama specijalizovala za vanserijske konverzije modela Dacije u Istočnoj Evropi i sarađuje sa proizvođačem još od prethodnih generacija Dustera. Romturingia je postala poznata po svojim pikap-verzijama Dustera, konverzijama kampera i rešenjima za komercijalna vozila zasnovanim na vozilima marki Renault i Dacia.
Za razliku od tradicionalnih pikapova, Romturingia se ne koristi produženu sasiju ili odvojeni tovarni prostor. Umesto toga, modifikovana je karoserija standardnog Dustera. Četvorosed sa produzenom kabinom tako zadržava gotovo istu dužinu, dok je prtljažnik pretvoren u otvoreni tovarni prostor. Ovo rezultira neobično kompaktnim pikapom sa samo oko jednim kvadratnim metrom tovarnog prostora.
Nova verzija sa kratkom kabinom deluje znatno praktičnije. Ovde je krov iza prednjih sedišta uklonjen, zadnja vrata su deaktivirana, a kabina je zatvorena zastakljenim zadnjim zidom. Ovo povećava teretni prostor na 1,65 metara dužine i jedan metar širine. Nosivost je 430 kilograma.
Sa stanovišta upotrebne vrednosti, varijanta sa dva sedišta mogla bi biti posebno obećavajuća. Kompaktna komercijalna vozila sa pogonom na sva četiri točka i skromnim spoljnim dimenzijama postala su retka na tržištu. Opštine, šumarske firme, kompanije za uređenje pejzaža i manja zanatska preduzeća često traže robusna vozila sa pogonom na sva četiri točka, niskim troškovima rada i jednostavnom tehnologijom.
Upravo tu dolazi do izražaja Duster pikap. Nudi se isključivo sa 1,2-litarskim blagim hibridnim benzinskim motorom „Hybrid-G 150“, koji može da radi i na benzin i na TNG i standardno dolazi sa pogonom na sva četiri točka. U Francuskoj, model ima homologaciju komercijalnih vozila N1, što ga oslobađa određenih poreza i carina. Za nemačka pravna lica, mogućnost odbitka ulaznog poreza bila bi posebno atraktivna, pod uslovom da se odgovarajuća homologacija sprovede za celu Evropu.
Pikap se u Francuskoj nudi isključivo u višem nivou opreme Journey. Standardna oprema, između ostalog, uključuje:
Bežični Smartphone-Mirroring,
Senzori za parkiranje i moderni asistentski sistemi.
Početna cena dvoseda pikapa je 37.900 evra sa PDV-om. Verzija sa četiri sedišta košta 38.900 evra. Ovo čini pikap oko 8.000 evra skupljim od uporedivog standardnog Dustera. Za Daciju je ovo potpuno novi cenovni nivo – ipak, verovatno će biti malo jeftinijih alternativa u segmentu pikapa.
Romturingia je jedan od najpoznatijih rumunskih specijalista za konverziju vozila i godinama blisko sarađuje sa Dacijom. Prethodni pikapovi Dustera su se već tamo proizvodili u malim serijama. Limarska radionica se bavi ne samo strukturnim modifikacijama karoserije i enterijera, već i adaptacijom električnog sistema i homologacijom vozila.
Aktuelnii pikap Duster jasno pokazuje potpis stručnjaka: standardna zadnja svetla su zadržana, kao i veliki delovi karoserije. Teretni prostor je direktno integrisan u originalnu strukturu SUV-a. Ovo štedi troškove razvoja i održava konverziju relativno kompaktnom.
Opcionalna kamper jedinica „Bye Bye“, koju Borel nudi ekskluzivno za dvosedni pikap, posebno je neobična. Uklonjiva kamper jedinica transformiše kompaktni Duster u mali kamper sa krevetom, frižiderom, šporetom, sudoperom i plinskim grejačem. Sa otvorenim krovom, visina unutrašnjosti se povećava na 2,10 metara. Međutim, sa ukupnom cenom od skoro 60.000 evra, ovaj koncept je značajno van tipičnog cenovnog ranga Dacije.
Duster pikap trenutno nije zvanično ponuđen u Evropi. Ipak, tržište je svakako zamislivo, posebno kao vozilo za pravna lica ili ljubitelje prirode. Kombinacija kompaktnih dimenzija, pogona na sva četiri točka i TNG-a postala je retka u Evropi. Da li će Dacia ili neki uvoznik ući na evropsko tržište, na kraju će zavisiti od potražnje. A potražnja zavisi od cene.
Iako je konverzija pikapa visoko prevazišla tipičan nivo cena Dacije, ona nudi kombinaciju kompaktnih dimenzija, praktičnosti i pristupačne TNG-tehnologije koja je postala retka u Evropi. Koncept bi mogao biti posebno privlačan komunama, zanatlijama ili ljubiteljima prirode – pod uslovom da pikap kasnije bude zvanično predstavljen u Evropi.
Visokokvalitetnom preradom Dustera u pikap sačuvan je kompletan estetski nivo novog vozila, ne postoji nikakav trag bilo kakve improvizacije u izradi pikap-karoserije!
Zahvaljujući kompaktnim dimenzijama i civilizovanom izgledu vozila, njegova pojava na gradskim ulicama bila bi nenapadna i čak prijatna!
Razlika u ceni od 10.000 evra izmeđ velikoserijskog SUV-a i pikapa nije preterana, moglo bi se reći da je čak skromna s obzirom na količinu rada koja je neophodna za ovu transformaciju. Otvoreno pitanje je zašto Dacia nije već donela odluku o usvajanju ovog pikapa u svoj program? Serijska proizvodnja bi svakako omogućila nižu cenu.
Izvor teksta: autorepublika.com
