Nova generacija Lexusa ES-a stiže sa promenama koje jasno oslikavaju pravac u kojem se kreće savremena automobilska industrija. I dok se mnogo pažnje očekivano usmerava ka prvoj potpuno električnoj verziji ovog luksuznog sedana, pravo iznenađenje leži u nečemu drugom: gotovo identičnoj ceni između električne i hibridne varijante, što je i dalje retkost u automobilskom svetu.
Lexus ES je do 2025. godine još uvek bio dostupan sa klasičnim benzinskim motorom, ali ponuda za 2026. godinu se u potpunosti menja. Kupci će moći da biraju isključivo između hibridne i potpuno električne verzije, čime Lexus jasno zatvara jedno poglavlje i otvara novo, u potpunosti posvećeno elektrifikaciji.
Ono što ovu tranziciju čini posebno zanimljivom jeste cenovna strategija te obe verzije u Americi startuju oko granice od 50.000 dolara. Osnovni električni model ES 350e Premium čak je i povoljniji, sa cenom od 48.795 „zelembaća“, dok hibridni ES 350h Premium sa pogonom na prednje točkove košta oko 2.200 najmanjih zelenih novčanica više.
Razlike između dve verzije dimenzijski gotovo da ne postoje. Lexus je zadržao identičnu arhitekturu vozila, uključujući međuosovinsko rastojanje od 2.946 mm, ali se razlike jasno vide kada je reč o masi. Hibridna verzija sa prednjim pogonom startuje od 1.820 kg, dok električni model sa jednim motorom dostiže 2.105 kg, što je očekivana posledica velike baterije.
Električni ES 350e koristi bateriju kapaciteta 74,7 kWh i nudi autonomiju do 409 km, dok snažniji ES 500e sa dva elektromotora i pogonom na sve točkove beleži nešto manji domet od 467 km, upravo zbog dodatnog opterećenja i iste baterije. U poređenju sa glavnim rivalom, novim BMW-om i3 koji cilja domet od oko 704 km, Lexus ipak zaostaje u ovom segmentu.
Infrastruktura za punjenje, sa druge strane, neće predstavljati problem. Novi ES koristi priključak NACS, uz dodatni adapter za standard J1772-CCS, što omogućava pristup širokoj mreži brzih punjača, uključujući i Tesline stanice Supercharger. Ipak, tradicionalno konzervativan pristup Toyote vidi se u ograničenju brzine punjenja na 150 kW, što znači da punjenje od 10 do 80 procenata traje oko 28 minuta. U poređenju sa konkurencijom poput BMW-a, koji cilja čak 400 kW, ovo predstavlja očigledan nedostatak.
Hibridna verzija donosi poznatu tehnologiju iz Toyotine porodice, uključujući 2,5-litarski četvorocilindrični motor u kombinaciji sa elektromotorom. Kupci će moći da biraju između prednjeg i pogona na sve točkove, pri čemu zadnje točkove pokreće dodatni elektromotor, bez potrebe za klasičnim kardanskim vratilom. Sistem nije plag-in hibrid, što znači da se baterija puni isključivo tokom vožnje, a električni režim rada ograničen je na niže brzine i kraće relacije.
Zanimljivo je i to da u ponudi neće biti snažnije hibridne verzije sa oznakom 500h. Najperformantniji ES u novoj generaciji biće upravo električni model 500e, koji od nule do 100 km/h ubrzava za oko 5,4 sekunde. Hibrid sa pogonom na sve točkove, s druge strane, dostiže isti rezultat za 7,2 sekunde, što jasno pokazuje gde Lexus vidi budućnost performansi.
Dve verzije neće istovremeno stići na tržište, iako dele istu platformu i dizajn. Električni ES prvi dolazi u izložbeno-prodajne salone, već u aprilu, dok će hibridne varijante uslediti kasnije tokom 2026. godine. Lexus ovim modelom ne nudi samo novi automobil, već i jasan signal da luksuzna limuzina može uspešno premostiti jaz između tradicionalnih i električnih pogona i to bez kompromisa koji su do sada bili gotovo neizbežni.
AutoRepublika
