Čak 630 konjskih snaga i više snage od legendarnog R8
Audi je godinama bio poznat po izuzetno brzim, preciznim i tehnički impresivnim RS modelima, ali su ih mnogi ljubitelji automobila često kritikovali zbog manjka emocije za volanom. Novi Audi RS5 za 2027. godinu trebalo bi da promijeni upravo to.
Nakon prve vožnje novog modela, brojni automobilski novinari saglasni su u jednom – ovo nije samo snažniji RS5, već potpuno drugačiji automobil koji pokušava da spoji brutalne performanse, elektrifikaciju i mnogo zabavnije ponašanje u vožnji.
Audi Sport po prvi put u istoriji RS linije uvodi plug-in hibridni pogon u RS5, ali istovremeno tvrdi da elektrifikacija nije korištena samo zbog emisija i potrošnje, već i kako bi automobil postao dinamičniji i agresivniji na stazi.
Srce novog RS5 čini unaprijeđeni 2.9-litarski twin-turbo V6 motor koji razvija 503 konjske snage, navodi " TheDrive ". Međutim, glavna novost je elektromotor od 174 KS ugrađen između motora i osmostepenog automatskog mjenjača.
Kombinovana snaga sistema iznosi impresivnih 630 konjskih snaga i 609 Nm obrtnog momenta, što novi RS5 čini snažnijim čak i od nekadašnjeg Audijevog superautomobila R8.
Audi tvrdi da automobil do 100 km/h ubrzava za samo 3.6 sekundi, dok maksimalna brzina dostiže 285 km/h u najjačoj konfiguraciji.
Ipak, dodatna snaga ima svoju cijenu.
Zbog velikog baterijskog sklopa i hibridnog sistema, novi RS5 teži više od 2.3 tone, odnosno oko 550 kilograma više od prethodne generacije.
Ukupna masa prelazi 5.190 funti (oko 2.355 kilograma), što ga svrstava među najteže sportske limuzine na tržištu.
Na papiru to djeluje zabrinjavajuće, ali prema utiscima sa prve vožnje, Audi je uspio da sakrije veliki dio te mase zahvaljujući potpuno novoj tehnologiji raspodjele obrtnog momenta.
Najveća tehnička inovacija novog RS5 jeste sistem nazvan Dynamic Torque Control.
Za razliku od klasičnih diferencijala, Audi koristi mali elektromotor ugrađen u zadnji diferencijal koji pomoću planetarnih zupčanika može nevjerovatno brzo da raspoređuje snagu između zadnjih točkova.
Iako sam elektromotor razvija relativno malu snagu, sistem može efektivno da pošalje čak oko 1.475 Nm momenta na spoljašnji zadnji točak tokom prolaska kroz krivinu.
Rezultat je automobil koji se ponaša mnogo življe nego prethodni RS modeli.
Novinari koji su vozili automobil opisali su ga kao prvi moderni Audi RS koji aktivno podstiče vozača da se igra zadnjim krajem automobila i ulazi u kontrolisana proklizavanja.
Posebnu pažnju privukao je novi režim vožnje RS Torque Rear.
Za razliku od BMW-ovog M5 koji može potpuno da isključi prednju osovinu, Audi i dalje koristi Quattro pogon na sva četiri točka. Međutim, novi diferencijal omogućava mnogo agresivnije ponašanje zadnje osovine.
Novinari sa testiranja u Marakešu opisali su automobil kao iznenađujuće zabavan i spreman za driftovanje, što je nešto što se rijetko povezivalo sa Audijevim RS modelima prethodnih generacija.
Upravo zbog toga mnogi smatraju da je RS5 konačno dobio karakter koji je njegovim prethodnicima često nedostajao.
Iako je riječ o automobilu visokih performansi, RS5 može da funkcioniše i kao potpuno električno vozilo.
Baterija kapaciteta oko 22 kWh omogućava između 44 i 54 milje električnog dometa prema evropskim mjerenjima, što znači približno 70 do 87 kilometara bez uključivanja benzinskog motora.
U električnom režimu maksimalna brzina iznosi oko 140 km/h, što znači da automobil bez problema može da obavlja svakodnevne gradske i prigradske vožnje bez potrošnje goriva.
Punjenje baterije traje približno dva i po sata pomoću ugrađenog punjača od 11 kW.
Vizuelno, novi RS5 predstavlja veliki odmak od prethodne generacije.
Karoserija je značajno šira, sa naglašenim blatobranima, velikim otvorima za vazduh i mnogo agresivnijim detaljima. Prednji i zadnji dio djeluju znatno ozbiljnije nego kod standardnih A5 i S5 modela.
Kupcima će biti dostupni točkovi od 20 i 21 inča, dok zadnji dio automobila donosi novi difuzor i karakteristične ovalne RS izduvne završetke.
Posebno su pohvaljeni prošireni blatobrani koji automobilu daju mnogo agresivniji stav na putu.
Unutrašnjost donosi poznati Audijev digitalni koncept sa tri ekrana.
Vozač ispred sebe ima digitalnu instrument tablu od 11.9 inča, centralni ekran od 14.5 inča, kao i opcioni ekran za suvozača od 10.9 inča.
Audi je dodao više RS specifičnih funkcija, uključujući sistem za analizu vožnje na stazi, mjerenje vremena krugova, praćenje G-sila i čak evidenciju driftovanja.
Ipak, pojedini novinari smatraju da enterijer i dalje previše podsjeća na obični A5 te da nije dovoljno poseban za automobil ove klase.
Iako je fokus na performansama, Audi tvrdi da nije žrtvovao svakodnevnu upotrebljivost.
Novi adaptivni amortizeri omogućavaju veoma udobnu vožnju u Comfort režimu, čak i na velikim 21-inčnim točkovima.
Automobil je pritom tiši od većine direktnih konkurenata, a zahvaljujući Sportback karoseriji ostaje i veoma praktičan za svakodnevnu upotrebu.
Najveći kompliment koji je novi RS5 dobio tokom prvih testova jeste da ponovo djeluje kao pravi RS automobil.
Godinama su Audijevi sportski modeli važili za tehnički briljantne, ali emocionalno hladne automobile. Novi RS5 pokušava da promijeni upravo taj utisak kombinovanjem ogromne snage, elektrifikacije i mnogo zabavnije dinamike vožnje.
Iako je teži nego ikada prije, prvi utisci pokazuju da bi ovo mogao biti jedan od najuzbudljivijih Audijevih modela posljednje decenije.
Za Audi je možda najvažnije to što se nakon godina kritika sada sve češće može čuti rečenica koju ljubitelji automobila dugo nisu povezivali sa RS modelima: ovaj automobil nije samo brz – već je i zaista zabavan za vožnju.
Izvor teksta: nezavisne.com
