Električni automobili još uvek nisu čest izbor među taksistima, ali iskustva pojedinih vozača polako menjaju percepciju. Nakon više od 300.000 kilometara, nemački taksista tvrdi da mu je električni model doneo manje troškove i manje odlazaka u servis od dizelaša.
Nemački taksisti godinama su birali proverene i izdržljive automobile, a među njima su dominirali dizelski modeli poput Mercedesove E-klase, poznati po velikoj kilometraži i relativno niskim troškovima eksploatacije. Ipak, poslednjih godina deo vozača počeo je da razmišlja i o električnim automobilima, mada su oni još uvek retkost u taksi službama.
Jedan od njih je i Ibrahim iz Nemačke, koji je odlučio da zameni svoju dizelsku E-Klasu električnom Kijom, a celi prilog je objavljen na youtube kanalu Elektrobays. Glavni razlozi za takvu odluku bili su brzo punjenje, dobar domet i prostrana kabina, važna za svakodnevni rad taksista. Iako su njegove kolege u početku sumnjale u takav potez, nakon više od 300.000 pređenih kilometara tvrdi da se odluka pokazala vrlo dobrom, posebno kada su u pitanju troškovi održavanja.
Tokom eksploatacije automobil nije imao ozbiljnijih kvarova. Najskuplji problem dogodio se na oko 200.000 kilometara, kada je otkazao AC modul za punjenje. Vozilo se i dalje moglo puniti na brzim DC punjačima, ali je popravka iznosila oko 2.200 evra jer je garancija već istekla. Kasnije se isti deo ponovo pojavio kao problem, ali tada ga je servis zamenio bez dodatnih troškova. Osim toga, bilo je tek manjih sitnica poput senzora pritiska u gumama ili zamene akumulatora, koji je trajao oko 80.000 kilometara, što ADAC u svojim izveštajima navodi kao najčešći slučaj kvarova na električnim automobilima.
Ibrahim ističe da je razlika u odnosu na dizelski automobil posebno vidljiva kod redovnog održavanja. Kod prethodnog Mercedesa često je morao da menja ulje, filtere, kočnice i druge potrošne delove, dok je kod električnog automobila broj servisnih zahvata znatno manji. Zanimljivo je da su kočione pločice nakon više od 300.000 kilometara još uvek originalne.
Ni vešanje nije zahtevalo popravke, a jedini tragovi velike kilometraže vide se na sedištima. Klima uređaj i ostala oprema i dalje rade bez problema. Prema njegovim rečima, automobil u idealnim uslovima može dostići i do 700 kilometara autonomije, dok je prosečna potrošnja u poslednjih skoro 60.000 kilometara iznosila svega 14,8 kWh na 100 kilometara.
Baterija je i dalje originalna, a provere u servisu pokazale su da nakon 301.000 kilometara zadržava 85 posto zdravlja, što se smatra vrlo dobrim rezultatom za tako veliku kilometražu.
