Prošlo je pola vijeka otkako je Volkswagen uveo koncept koji će Golfa odvesti do zvjezdanog statusa, ali ga na kraju i skupo koštati. Dok se ove godine obilježava 50 godina legendarnog Volkswagen Golf GTI, postoji još jedan važan jubilej u istoriji ovog modela.
Prije tačno pola vijeka pojavio se i dizelski Golf, model koji je značajno promijenio percepciju dizelskih motora u putničkim automobilima, prenosi Index.
Od radnog vozila do štedljivog kompakta
Početkom sedamdesetih dizelski motor u putničkim automobilima bio je tek sporedna pojava. Najviše su ga koristili taksisti, a često su ga vozili i poljoprivrednici koji su u svoje Mercedese (200 D) sipali sve – pa i pravi dizel i lož ulje.
Dizel je tada imao reputaciju pogona namijenjenog prije svega privrednim vozilima. Situacija se počela mijenjati nakon 1973. i naftne krize kada su naglo porasle cijene goriva. Proizvođači su počeli tražiti štedljivija rješenja, a upravo je tu svoju priliku vidio Volkswagen.
Golf dobija dizelsku verziju
Godine 1976. Volkswagen proširuje ponudu prve generacije Volkswagen Golf sa dvije verzije koje će obilježiti istoriju ovog automobila. Uz sportski Volkswagen Golf GTI predstavljen je i Volkswagen Golf D, sa potpuno novim dizelskim konceptom.
Dizelski motor imao je zapreminu od 1,5 litara i razvijao je 50 KS. Konstrukcijski se zasnivao na benzinskom motoru iste zapremine. Tačnije, imao je 1.471 cm³, snagu od 37 kW (50 KS) pri 5.000 o/min i samo 80 Nm obrtnog momenta dostupnog pri 3.000 o/min.
U to vrijeme bio je najmanji i najštedljiviji dizelski motor na tržištu. Prema fabričkim podacima, Golf Diesel težak oko 800 kilograma trošio je 6,5 l/100 km, što je bilo više od dvije litre manje nego kod benzinske verzije iste snage.
Vodeno hlađeni četvorocilindarski motor bio je postavljen poprečno naprijed, dok je pogon bio na prednje točkove. Međuosovinsko rastojanje iznosilo je 2.400 mm.
Tehnološki je koristio sistem predkomore (wirbelkammer) koji je omogućavao relativno miran rad motora za tadašnje standarde. Motor je imao blok od sivog liva, ali je dijelio brojne komponente sa benzinskom verzijom, pa je bio tek 20 kilograma teži. Motor je zahtijevao određeno vrijeme predgrijavanja prije pokretanja, najmanje 30 sekundi.
Dizelski Golf postaje hit
Potražnja za dizelskim Golfom ubrzo je počela rasti. Posebno su ga kupovale kompanije i velike flote vozila. U Njemačkoj su postali poznati žuti Golfovi njemačke pošte (Bundespost).
Možda vas zanima:
Godine 1977. najjeftiniji Golf Diesel u Zapadnoj Njemačkoj koštao je 10.950 njemačkih maraka, što je bilo oko 1.500 maraka više od benzinske verzije.
Sa ovim motorom Volkswagen je dodatno učvrstio svoju poziciju i vremenom postao najveći proizvođač dizelskih motora na svijetu.
1980: modernizacija i snažniji dizel
Godine 1980. Golf je dobio redizajn. Zadnja svjetla postala su znatno veća, a instrument tabla dobila je novi dizajn.
Istovremeno je predstavljen i poseban model Volkswagen Golf SC. Imao je bogatiju opremu, narandžasti VW logotip na prednjem dijelu i posebnu SC oznaku na zadnjem dijelu. U unutrašnjosti su se isticala sjedišta sa kariranim presvlakama koja su podsjećala na GTI.
Dizelski motor je takođe unaprijeđen. Zapremina je povećana na 1.588 cm³, a snaga na 54 KS (40 kW) pri 4.800 o/min. Maksimalni obrtni moment porastao je na 98 Nm pri 2.300 o/min, što je znatno poboljšalo elastičnost u svakodnevnoj vožnji.
1981: Formel E za manju potrošnju
Godine 1981. Volkswagen uvodi dodatne mjere za smanjenje potrošnje goriva i predstavlja verziju Volkswagen Golf Formel E, dostupnu uz dizelski i benzinski motor od 1,1 litre. Ova verzija koristila je mjenjač 3+E sa dugim prenosom u četvrtom stepenu, GTI prednji spojler radi bolje aerodinamike, kao i pokazivač promjene brzine i potrošnje goriva.
Cilj je bio značajno smanjiti potrošnju goriva u svakodnevnoj vožnji. Ove verzije proizvodile su se do 1983. godine.
1982: prvi sportski dizel – Golf GTD
Godine 1982. Volkswagen uvodi novu tehnološku stepenicu. Predstavljen je 1,6-litarski turbodiesel razvijen u fabrici motora u Salzgitteru.
Motor je razvijao 70 KS (51 kW) pri 4.500 o/min i 130 Nm pri 2.600 o/min, a u modelu Volkswagen Golf GTD omogućavao je maksimalnu brzinu od 160 km/h. Turbodiesel je kombinovao snažno ubrzanje i razumnu potrošnju goriva.
Vizuelno je GTD bio inspirisan modelom Volkswagen Golf GTI. Imao je proširene blatobrane, šire gume i sportsku unutrašnjost, ali se razlikovao po hromiranom okviru maske hladnjaka. Opcionalno je bio dostupan i mjenjač 4+E.
Time je Volkswagen praktično stvorio sportski dizelski kompaktni automobil.
1993: TDI revolucija
Prava revolucija stigla je 1993. godine, u trećoj generaciji modela Volkswagen Golf Mk3.
Volkswagen tada uvodi TDI engine technology sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Elektronski kontrolisana distributivna pumpa omogućila je vrlo precizno ubrizgavanje goriva.
Rezultat su bili veća snaga, snažan obrtni moment, kraće predgrijavanje i znatno niža potrošnja goriva.
TDI tehnologija ponovo je promijenila percepciju dizelskih motora i postavila
standarde efikasnosti koji su decenijama uticali na automobilsku industriju.
Nezavisne.com
