Kelenijus premešta dio proizvodnje u Mađarsku i uvodi veštačku inteligenciju
Razmere problema najbolje ilustruju finansijski rezultati. Neprilagođena operativna marža Mercedesove automobilske divizije iznosila je svega 1,9 odsto u prvoj polovini 2026. godine, dok je u drugom kvartalu pala na samo 0,2 odsto. U prvih devet mjeseci kompanija je isporučila 1,24 miliona putničkih automobila, što je sedam odsto manje nego u istom periodu prethodne godine.
Među glavnim uzrocima nalaze se pad obima prodaje u Kini, američke carine i rast troškova. Istovremeno, konkurencija na kineskom tržištu postaje sve intenzivnija, naročito u premijum segmentu u kojem domaći proizvođači sve uspešnije privlače kupce.
Mercedes od 2025. godine sprovodi program štednje pod nazivom „Next Level Performance“, zahvaljujući kojem je tokom prošle godine uštedeo gotovo 3,6 milijardi evra. Uprava želi da nastavi sa smanjivanjem rashoda, a poseban fokus stavljen je na njemačke fabrike, gdje su troškovi rada znatno viši nego u drugim proizvodnim centrima kompanije.
Prema informacijama koje prenosi njemački portal Elektroauto-News, pozivajući se na Handelsblatt, Mercedes želi da kroz dodatne mjere produktivnosti u Nemačkoj ostvari godišnju uštedu od oko 800 miliona evra.
Jedan od predloga uprave jeste produženje radne nedjelje sa 35 na 38 sati bez odgovarajućeg povećanja zarade. Razmatraju se i smanjenja dodatnih isplata zaposlenima, dok je jedna ranije planirana posebna isplata već ukinuta. Sindikalni predstavnici smatraju da bi takve mjere mogle da posluže i kao način smanjenja broja angažovanih radnika preko agencija.
Kompanija, prema navodima izvora, trenutno ne planira smanjenje broja stalno zaposlenih, ali spor oko budućih uslova rada pokazuje koliko je pitanje konkurentnosti postalo važno za Mercedes.
Jedan od ključnih elemenata strategije jeste premeštanje sve većeg dijela proizvodnje iz Njemačke u zemlje Istočne Evrope. Posebno važnu ulogu ima fabrika u mađarskom Kečkemetu, čiji su proizvodni kapaciteti prošireni na čak 400.000 vozila godišnje.
Prema podacima iz interne prezentacije kompanije, troškovi rada u proizvodnji u Kečkemetu približno su 75 odsto niži od prosjeka u nemačkim fabrikama Mercedesa. Istovremeno, zaposleni u Mađarskoj rade oko 27,5 odsto više sati godišnje.
Cilj je da 2027. godine oko 30 odsto proizvodnje bude smješteno u lokacijama sa nižim troškovima, što bi predstavljalo dvostruko veći udio nego 2024. godine.
Dugoročni plan Mercedesa ne oslanja se samo na jeftiniju proizvodnju. Kompanija radi i na novoj modularnoj arhitekturi koja bi trebalo da omogući efikasniji razvoj i proizvodnju različitih modela.
Ideja je da se dijelovi prednjeg i zadnjeg dijela karoserije, bočne strukture i podna platforma razvijaju kao prilagodljivi moduli. Njihove dimenzije mogle bi da se mijenjaju u zavisnosti od veličine i tipa vozila, čime bi se smanjila potreba za razvojem potpuno zasebnih konstrukcija za svaki model.
Mercedes takođe namerava da u većoj mjeri približi tehničku osnovu budućih automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem i električnim pogonom. Takav pristup trebalo bi da pojednostavi proizvodne procese i smanji troškove razvoja.
Posebnu ulogu imaće sistem veštačke inteligencije PLM.AI, za koji kompanija očekuje da bi mogao da skrati vrijeme razvoja novih modela za čak 30 odsto. Brži razvoj postaje sve važniji u industriji u kojoj kineski proizvođači često predstavljaju nove automobile i tehnološka rješenja u znatno kraćim vremenskim intervalima.
Mercedes planira i dalje unapređenje sistema za pomoć vozaču i autonomnu vožnju. Prema planovima navedenim u izvještaju, autoputni asistent koji omogućava vožnju do 130 km/h trebalo bi da bude predstavljen 2027. godine, dok se odobrenje za gradski sistem očekuje tokom iste godine.
Osnova za ove funkcije biće operativni sistem MB.OS, za koji kompanija planira postepeno uvođenje u sva nova vozila do kraja 2027. godine. Integracija softvera, elektronskih sistema i funkcija asistencije trebalo bi da omogući lakše unapređivanje automobila i nakon njihovog izlaska na tržište.
Mercedes se tako nalazi pred dvostrukim zadatkom: mora da smanji troškove i istovremeno ubrza tehnološki razvoj kako bi ostao konkurentan u premijum segmentu. Premeštanje proizvodnje u Istočnu Evropu može da popravi troškovnu strukturu, dok bi modularna arhitektura i veštačka inteligencija trebalo da ubrzaju razvoj novih automobila. Ostaje da se vidi da li će kombinacija tih mjera biti dovoljna da proizvođač ponovo ostvari stabilniju profitabilnost.
Fotografija: Mercedes-Benz
Izvor: autorepublika
