Mercedes-Benz je predstavio sportski kupe izekskluzivne retrospektivne serije „Mythos” – Mercedes-AMG CLE 646 Special Edition. Ovo je do sada najsnažnija verzija kupea s indeksom CLE i jedina koja poseduje motor V8. Nažalost, neće svi moći da dođu do ovog uzbudljivog novog modela, jer će biti proizvedeno svega 30 primeraka.
Novi kupe kodne oznake 236, debitovao je 2023. godine, istovremeno zamenivši C i E Klasu s dvoje vrata. CLE do sada nije posedovao motor V8, dok je najjača opcija bio trolitarski redni šestocilindraš. Kupci su dugo priželjkivali vrhunsku verziju CLE-a s motorom AMG V8. Ta verzija je zvanično najavljena ranije ove godine, a premijera je održana juče. Evo prilike da upoznamo Mercedes-AMG CLE 646 Special Edition.
Broj 646 u nazivu ukazuje na snagu motora V8, dok se reč „Spezialanfertigung” sa nemačkog prevodi kao „posebna izrada”. Model Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung pripada retrospektivnoj seriji „Mythos”, inspirisanoj najboljim modelima iz slavne prošlosti švapske kompanije.
Prvi model u ovoj seriji bio je Mercedes-AMG PureSpeed Roadster, predstavljen 2024. godine, a novopredstavljeni kupe je drugi model iz serije „Mythos”. Kreatori noviteta su inspiraciju pronašli u retkom kupeu s oznakom Mercedes-Benz 300 CE AMG 6.0 Hammer s kraja osamdesetih godina, koji je bio opremljen 6,0-litarskim motorom V8 bez turbopunjača.
U međuvremenu, lako je videti da spoljašnjost Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigunga ne podseća na istorijskog pretka iz osamdesetih, već na veoma moderan Ford Mustang GTD. Sličnost sa Fordom je obezbeđena proširenim lukovima točkova, grbavom haubom, otvorima za vazduh na prednjim blatobranima, masivnim zadnjim krilom i, posebno, dizajnom felni.
Iako Mustang GTD predstavlja odličan izvor inspiracije, ne očekujemo da švapski model na stazi Nirburgring Nordšlajfe nadmaši pomenutog Amera. Na kraju krajeva, američki automobil je snažniji i poseduje znatno napredniju šasiju, gotovo trkačkih karakteristika.
Polovniautomobili
Ipak, najnovija kreacija odeljenja po imenu Mercedes-AMG sasvim je sposobna da se nadmeće s arhirivalskim modelom BMW-om M4 CSL. Vreme kruga ovog Bavarca na Nordšlajfeu iznosi 7 minuta i 18,137 sekundi, dok Ford Mustang GTD tu stazu prelazi za 6 minuta i 52,072 sekunde, a verzija Ford Mustang GTD Competition (čija premijera tek predstoji) za 6 minuta i 40,835 sekundi.
Ovaj posebni Mercedes pokreće najsnažnija verzija potpuno novog 4,0-litarskog benzinskog biturbo motora sa radilicom ravnog tipa (flat-plane). Agregat nosi oznaku M177 Evo. Maksimalna snaga istog iznosi 646 KS pri 6.000 – 6.250 obrtaja u minuti, dok je maksimalni obrtni moment 850 Nm pri 2.500 – 4.500 obrtaja u minuti.
Motoru V8 prilikom ubrzanja pomaže 48-voltni „laki” hibridni sistem sa anlaser-alternatorom, koji isporučuje 23 KS i 205 Nm. Za prenos snage zadužen je devetostepeni automatski menjač AMG Speedshift TCT 9G. Automobil pruža isključivo pogon na zadnje točkove, uz elektronski kontrolisan diferencijal sa ograničenim proklizavanjem koji pomaže u kontroli pogonske sile. Novajlija ubrzava od 0 do 100 km/h za 3,9 sekundi, od 0 do 200 km/h za 11,4 sekunde, a dostiže maksimalnu brzinu od 310 km/h.
Sistem oslanjanja je izmenjen. Tako je proširen trag točkova, smanjeno je odstojanje od tla i ugrađeni su podesivi amortizeri kompanije KW Automotive, koje su pažljivo podesili stručnjaci iz Mercedes-AMG-a. Kočnice su ugljenično-keramičke. Diskovi prečnika 420 mm sa fiksnim kleštima sa šest klipova na prednjoj osovini i diskovi prečnika 360 mm sa plutajućim kleštima sa jednim klipom nalaze se na zadnjoj osovini. Koriste se pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2R, dimenzija 305/30 ZR 20 napred i 335/30 ZR 20 pozadi.
Karoserija je proširena kako bi se prilagodila širem tragu točkova, a novi aerodinamični elementi izvedeni od ugljeničnih vlakana značajno su izmenili izgled automobila. Prednja maska je spuštena do donjeg dela prednjeg branika, bočni usisnici vazduha su uvećani, a na prednji deo vozila dodat je difuzor sa dva režima rada (za ulicu i za trke).
Hauba poseduje centralni usisnik vazduha. Bočni pragovi i zadnji blatobrani su prošireni. Zadnji branik odlikuju unapređeni difuzor i novi dvostruki završeci laganog titanijumskog sistema za odvod izduvnih gasova marke Akrapovič. Nova aerodinamična karoserija generiše više od 250 kg potisne sile pri maksimalnoj brzini.
Unutrašnjost noviteta je radi smanjenja težine znatno ogoljena. Tako su uklonjena zadnja sedišta i gotovo sva zvučna izolacija, pojednostavljen je audio-sistem, a izbačeni su i nepotrebni elektronski sistemi za pomoć vozaču. Paneli vrata i okviri prednjih sportskih sedišta izrađeni su od ugljeničnih vlakana, dok je iza naslona sedišta postavljen polu-kavez za zaštitu pri prevrtanju. Zadnje i bočne staklene površine napravljene su od polikarbonata. Za pokretanje motora koristi se lagani akumulator od 12 volti, a u strukturu karoserije ugrađeno je više ojačanja radi povećanja krutosti.
Masa praznog novajlije iznosi 1.895 kg, što jeste znatna težina, ali je to ipak za 170 kg manje od mase originalnog modela, Mercedes-AMG-a s indeksom CLE 53 4Matic+ Coupe sa pogonom na sva četiri točka i trolitarskim rednim šestocilindričnim biturbo motorom (M256) koji razvija 449 KS.
Cena spektakularnog vozila nije objavljena, ali taj podatak služi samo kao informacija, budući da je kako rekosmo celokupna serija ovog modela već rasprodata. Svih 30 planiranih vozila odlikovaće se bojom sa efektom prelivanja: nijansa „Mojave Silver Magno” na prednjem delu postepeno prelazi u „Obsidian Black Magno” na zadnjem delu. Vrata su ukrašena crnim, okruglim amblemima AMG-a.
AutoRepublika
