Automobilska industrija poslednjih godina prolazi kroz veliko preispitivanje strategije elektrifikacije. Konstruktori koji su ranije najavljivali potpuni prelazak na baterijske automobile u jasno određenim rokovima, sada sve češće ublažavaju te planove. Razlog je jednostavan. Naime, tempo prihvatanja električnih automobila nije isti na svim tržištima, dok infrastruktura za njihovo korišćenje i dalje značajno varira od zemlje do zemlje.
Mazda je među kompanijama koje ne žele da se odreknu motora sa unutrašnjim sagorevanjem goriva. Japanski proizvođač smatra da će različiti pogonski sklopovi još dugo imati svoje mesto na tržištu, pa umesto potpunog oslanjanja na električne automobile razvija pristup u kojem bi kupac trebalo da dobije odgovarajući pogon u skladu sa svojim potrebama.
To je za britanski magazin Car potvrdio Moric Osvald, menadžer za planiranje proizvoda i zajednički razvoj za evropsko tržište u Mazdi. Mazda po njegovim rečima namerava da nastavi da ulaže u različite tehnologije i ne planira da uskoro napusti ugljovodonične motore.
Posebno se izdvajaju tržišta poput Sjedinjenih Američkih Država i Japana, gde Mazda i dalje vidi značajan prostor za klasične motore. Električni automobili u SAD-u još predstavljaju relativno mali deo ukupnog tržišta, dok su u Japanu motori SUS i dalje veoma zastupljeni.
Mazdino iskustvo sa elektrifikacijom do sada je bilo raznoliko. MX-30 je imao ograničen domet u baterijskoj konfiguraciji, zbog čega je njegova upotrebljivost bila ograničena. Verzija sa rotacionim motorom koji služi kao produžetak dometa rešila je deo tog problema, ali nije ostvarila značajan komercijalni uspeh. Slična situacija prati i plag-in hibridne verzije modela CX-90 i CX-70, koje su naišle na podeljene reakcije kupaca.
Japanski gigant ipak ne odustaje od hibrida. Kompanija želi da ovu tehnologiju unapredi, a upravo iskustva sa prethodnim modelima trebalo bi da pomognu u razvoju hibridnog sklopa za novu generaciju CX-5-a. Cilj je da hibridni pogon bude konkurentniji i da motor SUS ostane relevantan još mnogo godina.
Posebno zanimljiva je mogućnost povratka rotacionog motora u sportskom modelu. Mazda već godinama najavljuje novu primenu istog, a Osvald je nagovestio da bi hibridna tehnologija mogla da omogući povratak u znatno prikladnijem obliku nego u MX-30 R-EV-u.
Japanski gigant istovremeno istražuje i načine za smanjenje emisija koje nastaju radom motora sa unutrašnjim sagorevanjem goriva. Jedan od probnih sklopova koristi zeolit za hvatanje ugljen-dioksida iz izduvnih gasova, nakon čega bi zarobljeni materijal mogao da se koristi za proizvodnju plastike, đubriva ili sintetičkih goriva.
Strategija Mazde zato ne počiva na jednoj tehnologiji. Kompanija želi da zadrži motore sa unutrašnjim sagorevanjem, razvija hibride i električne automobile, a istovremeno istražuje nove načine smanjenja ukupnog uticaja na životnu sredinu. Takav pristup omogućava joj da se prilagođava različitim tržištima dok se automobilska industrija postepeno približava budućnosti u kojoj će elektrifikacija imati sve veću ulogu.
Izvor: autorepublika
