Električni liftbek po imenu Mazda EZ-6 je široj javnosti po prvi put predstavljen na proleće, to jest na Salonu automobila u Pekingu. Ovo vozilo nije plod samostalnog razvoja, već reprezentuje preimenovani Shenlan SL03 iz Changana, sa kojim inače Mazda neguje zajedničko preduzeće. Sada su porudžbine za liftbek po imenu Mazda EZ-6 već otvorene, naravno na tlu Narodne Republike Kine, dok je razvojni tim objavio sve pojedinosti u vezi tehničkih specifikacija.
Spoljašnost Mazde EZ-6 se veoma razlikuje od, takođe azijskog originala. To je postignuto imitacijom rešetke hladnjaka, farova i zadnjih svetala, a koji su u kompletu usklađeni s korporativnim stilom japanskog brenda. Međutim, struktura vozila i proporcije karoserije sa petoro vrata, jesu nasleđeni od kineskog donora.
Kada se automobil posmatra sa strane, sličnost je poteško ne uočiti. Ali Mazda je takođe dobila moderna vrata s prozorima bez okvira za staklo. Zanimljivo je da je međuosovinsko rastojanje dva automobila formalno različito, pa tako Shenlan pruža 2.900 milimetara, dok je isti parametar kod Mazde na nivou od 2.895 mm. Novi liftbek je samo nešto veći od odlazeće limuzine, nama poznate Mazde6. Dužina mu je 4.921 mm, širina je 1.890 mm, dok je visina na koti od 1.485 mm. Paleta boja karoserije uključuje osam nijansi, ali naplaci mogu biti samo devetnaestoinčni.
U unutrašnjosti su moderni kineski motivi još jači. Dizajn Mazdine prednje ploče se razlikuje od Shenlanove, ali je očuvana opšta arhitektura sa odvojenim ekranima instrumenata (10,2 inča) i multimedijalnim sistemom (14,6 inča). Uostalom, kao i dvospratni centralni tunel.
Pored toga, tu je i ekran za projekciju sa proširenom stvarnošću (HUD), konturno osvetljenje sa 64 boje i Sonijev audio sistem sa četrnaest zvučnika. Sva elektronika automobila kontroliše se naprednim čipom tipa Snapdragon 8155. Unutrašnjost vozila je već u osnovi nafilovana kožnim presvlakama (antilop), a uz doplatu se nudi i perforirana koža. Zapremina prtljažnika je od 479 do 1.174 litara, a električni automobili imaju i prednji prostor za prtljag i on nudi zapreminu od 99 litara.
Nova Mazda EZ-6, uostalom kao i donorski Shenlan SL03 se nudi u hibridnoj i čisto električnoj verziji. Serijski hibrid pruža atmosferski motor zapremine 1,5 litara sa 95 KS, a koji nije povezan sa točkovima i radi samo u generatorskom režimu (kao agregat za struju). Na zadnju osovinu je ugrađen elektromotor sa 218 konjskih snaga i 320 Nm najvišeg obrtnog momenta koji se napaja strujom iz baterije kapaciteta 18,9 ili 28,4 kWh. Deklarisani domet u električnom režimu je 130 ili 200 kilometara, dok hibridni režim pretpostavlja 1.301 km autonomije. Hibridni Shenlan SL03 se razlikuje samo po tome što bogate verzije poseduju snažniji elektromotor (238 KS), koji Mazda nije dobila.
Baterijska Mazda EZ-6 je takođe opremljena samo zadnjim elektromotorom, ali tada taj proizvodi 258 KS i 320 Nm. Dostupne su trakcione baterije kapaciteta 56,1 i 68,8 kWh, sa dometom od 480 i 600 km (protokol CLTC). Električni Shenlan SL03 može biti i s agregatom snage 218 KS, a u ovom slučaju za njega se nudi i najveća baterija od 80 kWh, sa kojom je deklarisan domet impresivniji od 700 kilometara. Mazda pak nije dobila ovu konfiguraciju. Maksimalna brzina kretanja svih modifikacija EZ-6 je ograničena na 170 km/h, bez obzira na tip instaliranog pogonskog sklopa.
Mazda EZ-6 u Kini košta od 160.000 do 200.000 juana (23.000 do 29.000 američkih dolara u direktnoj konverziji). Njegov kineski pandan, Shenlan SL03, koštaće znatno manje, i s cenom kreće već od 120.000 juana (17.000 dolara), iako top verzija košta 210.000 juana (30.000 dolara). Nakon toga, Mazda EZ-6 će takođe stići u Evropu, ali pod imenom Mazda 6e.
AutoRepublika
