Marc Philipp Gemballa predstavio je Marsien GT, novu, čisto drumsku evoluciju ekstremnog superautomobila inspirisanog legendarnim Porscheom 959. Za razliku od originalnog Marsiena, koji je zamišljen kao superautomobil sposoban da napusti asfalt, GT je podešen prvenstveno za brze puteve i za vožnju na stazi, uz još agresivniju aerodinamiku i više od 900 konjskih snaga u najjačoj konfiguraciji.
Kompaniju je 2021. godine osnovao Mark Filip Gembala, sin Uvea Gembale, koji je početkom osamdesetih osnovao čuvenu tujning firmu Gemballa. Dve kompanije danas nisu povezane, a zbog prava na prezime Gembala vođen je i sudski spor. Mark Filip Gembala zbog toga svoje automobile prodaje pod punim nazivom Marc Philipp Gemballa.
Marsien je prvobitno nastao kao svojevrsna moderna interpretacija Porschea 959, automobila koji je bio razvijen sa ambicijama prema reli takmičenjima u Grupi B i koji je 1986. godine pobedio na reliju Pariz–Dakar. Osnova je Porsche 911 Turbo S generacije 992, koji je za potrebe ovog projekta dobio potpuno izmenjenu konstrukciju i podesivo ogibljenje.
Marsien GT koristi istu osnovu, ali se od verzije za vožnju van asfalta razlikuje detaljnije oblikovanom aerodinamikom. Na prednjim blatobranima nalaze se otvori sa aktivnim zakrilcima koji pri određenim uslovima smanjuju uzgon na prednjoj osovini. Zadnje krilo takođe može da menja ugao, dok su otvori za vazduh u prednjem braniku povećani.
Na krovu je dodat centralni usis vazduha za motor, dok su pragovi dobili nova aerodinamička proširenja. Svi spoljašnji elementi, uključujući nova kućišta retrovizora, izrađeni su od ugljeničnih vlakana. Od ugljenika je napravljena i zaštita podvozja, za razliku od aluminijumske zaštite na standardnom Marsienu.
Kabina je ostala slična onoj u originalnom modelu. Centralna konzola podignuta je poput rešenja poznatog iz Porschea Carrere GT-a, dok su ugrađena nova lagana sedišta s ugljeničnim nosačima. Kupac sam bira materijale, pa kombinacija može uključivati kožu, alkantaru, ugljenik ili čak plemenito drvo. Kao opcija dostupan je i cevasti sigurnosni polukavez.
Za pogon je zadužen 3,8-litarski bokser s dva turbo-punjača, koji je doradio čuveni RUF. Snaga je s fabričkih 650 „grla“ i 850 Nm maksimalnog obrtnog momenta povećana na 830 konjskih snaga i 930 Nm najvišeg obrtnog momenta, dok uz doplatu može da pređe 900 „konja“. Titanijumski sistem za odvod izduvnih gasova isporučuje Akrapovič. Menjač je osmostepeni PDK sa dvostrukom spojnicom, dok pogon na sva četiri točka ostaje deo konfiguracije.
Marsien GT iz mirovanja do 100 km/h stiže za 2,6 sekundi, a maksimalna brzina iznosi 330 km/h. Adaptivno ogibljenje KW DDC V5 posebno je podešeno za kvalitetne puteve i stazu. Klirens iznosi 100 mm, ali prednji deo može da se podigne dodatnih 60 mm kada je potrebno savladati veće prepreke.
Na automobilu su ugrađeni pneumatici tipa Michelin Pilot Sport Cup 2 dimenzija 275/35 ZR 20 napred i 335/30 ZR 21 pozadi, uz velike perforirane disk-kočnice.
Marc Philipp Gemballa planira proizvodnju u tiražu od samo 30 primeraka Marsiena GT-a. Sa 40 ranije predviđenih primeraka standardnog Marsiena, ukupna proizvodnja dostići će 70 automobila, u čast 70. rođendana Uvea Gembale.
Proizvodnja i isporuke počinju krajem 2027. godine. Početna cena iznosi 770 hiljada evra, i to bez poreza, transporta i donorskog Porschea 911 Turbo S, dok potpuno završen automobil sa opcijama i individualnim zahtevima kupca može da dostigne oko 1,3 miliona evra ili više.
AutoRepublika
