Lamborghini je decenijama oko atmosferskog desetocilindarskog motora gradio identitet superautomobila. Gallardo, a kasnije i Huracan, V10 su učinili jednim od prepoznatljivih simbola italijanskog konstruktora. Ta priča završava se, posle više od dve decenije, dolaskom novog modela Temerario, a na njeno mesto dolazi potpuno drugačija koncepcija: 4,0-litarski V8 s dva turbopunjača, povezan s hibridnim dodatkom.
Promena predstavlja značajan zaokret za marku čiji su kupci navikli na visoke obrtaje, neposredan odziv gasa i karakterističan zvuk atmosferskog motora. Posebno je to važno na severnoameričkom tržištu, gde veliki motori i dalje imaju snažnu emotivnu privlačnost. Ipak, stroži propisi o emisiji štetnih gasova i sve zahtevniji ciljevi u pogledu performansi primorali su Lamborghini da potraži novo tehničko rešenje.
Rukovodioci kompanije priznali su u razgovoru za CarExpert da su očekivali negativne reakcije dela ljubitelja marke zbog napuštanja V10. Takva reakcija nije iznenađujuća: zvuk i način na koji atmosferski motor razvija snagu predstavljali su važan deo iskustva vožnje Gallarda i Huracana. Međutim, razvoj potpuno novog hibridnog pogonskog sklopa je inženjerima omogućio da odgovore na savremene zahteve bez odricanja od visokih performansi.
U središtu Temeraria nalazi se posebno razvijeni V8 s dva turbopunjača, konstruisan tako da može da dostigne čak 10.000 obrtaja u minuti. To je izuzetno visoka vrednost za turbo-motor, posebno u kombinaciji sa elektrifikacijom. Hibridni dodatak doprinosi ukupnoj snazi, dok turbopunjači omogućavaju snažno razvijanje performansi u širem rasponu obrtaja. Lamborghini tako pokušava da spoji karakteristike koje su nekada pripadale atmosferskim motorima sa mogućnostima savremenog elektrifikovanog pogona.
Važan deo razvoja bio je i zvuk. Iako turbo-punjenje menja način na koji se izduvni gasovi kreću kroz motor i sistem za odvod izduvnih gasova, inženjeri su radili na tome da novi V8 zadrži upečatljiv akustični karakter. Tokom razvoja isprobana su i rešenja sa izmenjenim sistemom za odvod izduvnih gasova, sve kako bi se bolje razumelo kako motor zvuči pri visokim obrtajima. Konačni utisak zavisiće i od načina na koji je zvuk podešen u serijskom automobilu, ali jasno je da Lamborghini ne želi da se odrekne jednog od najvažnijih čula u doživljaju superautomobila.
Nova tehnička osnova mogla bi da posluži i za buduće varijatete. Rukovodstvo kompanije nije isključilo mogućnost razvoja verzije inspirisane Huracanom Sterratom, s povišenim odstojanjem od tla i sposobnošću kretanja van asfalta. Takva varijanta Temeraria proširila bi koncept hibridnog superautomobila i na zahtevnije terenske uslove, mada za sada nema potvrde da je serijska proizvodnja takvog modela odobrena.
Prelazak sa V10 na V8 nije bio jednostavan izbor. Prilagođavanje starog atmosferskog motora hibridnom pogonu donelo bi dodatne konstrukcione izazove, povećanje mase i komplikovanije pakovanje komponenti. Razvoj novog motora je italijanskom gigantu omogućio da od početka uskladi mehaniku i elektrifikaciju, uz očuvanje visokih performansi.
Temerario zato predstavlja mnogo više od zamene za Huracan. On pokazuje kako se čak i proizvođači najpoznatiji po snažnim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem goriva prilagođavaju novim tehničkim i regulatornim zahtevima. V10 ostaje važan deo Lamborghinijeve istorije, ali budućnost njegovih pristupačnijih superautomobila sada pripada visokoturažnom V8 i hibridnoj tehnologiji.
AutoRepublika
Fotografije: Lamborghini
