Folksvagenov bestseler generalno je pouzdan i udoban pratilac, ali poređenje tri posljednje generacije tokom tehničkog pregleda otkriva da novije ne znači uvijek i bolje.
Dok su se Golf 6 i 7 pokazali kao solidni automobili sa pristojnom kilometražom, aktuelna osma generacija pokazuje svoje prve slabosti, posebno u kočnicama, piše njemački Auto Bild.
VW Golf 8 (iz 2019. godine)
Aktuelna generacija, koja se proizvodi od 2019. godine, trebala je da bude korak u budućnost, ali je ostavila podijeljene utiske. Cijene ovih polovnih vozila počinju od 16.000 eura, za one sa nešto većom kilometražom.
Razlog leži u redizajniranom enterijeru, koji je skoro potpuno napustio prekidače u korist ekrana osjetljivih na dodir. Iako je zadržao čvrstu osnovnu strukturu i prostranost prethodnika, ovaj skok u digitalno doba djeluje nepotpuno, zbog čega Golf 8 ostavlja utisak manje zrelog automobila od sedmog.
S druge strane, paleta motora je i dalje izuzetno raznolika. Asortiman obuhvata benzinske motore od 90 do 333 KS, dizel motore od 115 do 200 KS i plug-in hibride ukupne snage od 204 do 272 KS.
Tu su i sportski modeli od GTI i GTD do GTE i R verzija.
Karavan Variant je dostupan i kao robusni Alltrack, dok su verzija sa troja vrata i Sportsvan istorija. E-Golf je zamijenjen posebnim ID.3 modelom.
Prilikom vožnje, Golf 8 se ističe glatkim vješanjem i preciznim upravljanjem, prenosi Index.
Ljubitelje brzine oduševio je R-model sa više od 300 KS i funkcijom driftovanja. Benzinski motori do 150 KS sa automatskim mjenjačem sa dvostrukim kvačilom dolaze sa blagom hibridnom tehnologijom, koja omogućava ekonomičnu vožnju sa isključenim motorom, ali i podiže cijenu vozila.
Najveće žalbe su ispravljene redizajnom za 2024. godinu. Kokpit ima veći centralni displej, a infotainment sistem, uključujući glasovnu kontrolu, konačno radi glatko i na nivou konkurencije.
Klizači temperature su sada osvijetljeni, a nepopularne površine osjetljive na dodir na volanu zamijenjene su klasičnim dugmadima.
Najveći problemi za vlasnike bile su elektronske poruke o greškama i informacioni sistem koji je stalno padao. Višestruka ažuriranja softvera nisu uvijek rješavala problem. Zabilježeno je i nekoliko fabričkih povlačenja, uključujući ono zbog elektronskih nadogradnji, ploče pedale kočnice koja se mogla odvojiti kod DSG modela, loše pričvršćenih mreža za prtljag, opasnosti od požara kod plug-in modela i neispravnih sistema sigurnosnih pojaseva.
VW Golf 7 (2012–2021)
Proizvodio se od 2012. do 2021. godine, a cijene polovnih automobila danas počinju od 7.500 eura.
Bio je to prvi Golf na modularnoj MQB platformi, što mu je dalo veću, prostraniju i istovremeno lakšu karoseriju. Postao je tiši i udobniji za vožnju, a nudio se sa benzinom, dizelom, prirodnim gasom, kao hibrid i kao potpuno električni e-Golf.
Osnovni motor bio je 1.2 TSI sa 85 KS, dok su dizel opcije uključivale 1.6 i 2.0 TDI motore snage od 90 do 184 KS.
Redizajnom 2016. godine E-Golf je dobio jaču bateriju i domet do 300 km. Zabavu u vožnji garantovali su sportski GTI i R modeli, a za entuzijaste je bio tu i izuzetno rijedak GTI Clubsport S sa 310 KS.
Modeli sa snagom ispod 122 KS imali su jednostavniju torzionu osovinu pozadi, dok su snažnije verzije dolazile sa složenijim i udobnijim multilink vješanjem. Krajem 2016. godine uslijedio je redizajn, koji je donio i veći ekran u kokpitu.
Golf 7 je pouzdan pratilac u svim životnim situacijama. Impresionira svojom prostranošću, čak i na zadnjem sjedištu, ergonomskim sjedištima i bezbjednim karakteristikama vožnje.
Zbog glatkog vješenja, čak i bez adaptivnih amortizera (DCC), Golf 7 je pobijedio na brojnim uporednim testovima. Bio je dostupan kao model sa troja i petoro vrata, karavan i kao praktični Sportsvan.
Među problemima se ističe DSG mjenjač, koji je mogao grubo da radi, ali je to donekle poboljšano redizajnom.
Kod TSI motora koji nemaju lanac razvoda (osim 2.0 motora u GTI i R modelima), potrebno je mijenjati zupčasti kaiš. Problemi sa curenjem su, takođe, zabilježeni na EGR ventilu i interkuleru kod 2.0 TDI motora, kao i na plastičnim elementima hladnjaka vode kod 2.0 TSI motora.
Panoramski krovovi ponekad propuštaju vodu, a bilo je slučajeva ulaska vode u kabinu zbog nepravilno postavljenih cijevi za odvod kondenzata.
U dugoročnom testu Auto Bilda, 1.4 TSI motor pretrpio je lom klipa nakon 286.000 kilometara.
VW Golf 6 (2008–2012)
Šesta generacija, dostupna po cijenama od 3.500 eura, zapravo je temeljno revidirani Golf 5. Zadržao je svoju PQ35 platformu i dimenzije, ali je dobio moderniji dizajn i primjetno kvalitetnije materijale i bolju zvučnu izolaciju u enterijeru.
Prelazak sa tehnologije pumpe-brizgaljke na common-rail kod dizel motora donio je tiši rad, ali TSI benzinski motori su i dalje imali natprosječan broj kvarova.
Čak je i osnovni model ostavljao utisak skupljeg automobila.
Paleta motora bila je široka, od 1.4 benzinca sa 80 KS do sportskog Golf R sa 270 KS, a uključivala je i verziju na gas.
Motor 1.4 TSI sa 122 KS smatra se veoma uravnoteženim izborom. Problemi su najčešće bili povezani sa rđom na blatobranima zbog sunđera za izolaciju koji upija vodu i oštećenjem lanca razvoda kod motora 1.2 TSI i 1.4 TSI.
Rijetki 1.8 TSI, pozajmljen od Audija, često je patio od prekomjerne potrošnje ulja.
Fabrička povlačenja su se, između ostalog, odnosila na rizik od požara zbog neispravnih startera, kvarova ABS/ESP sistema i pukotina u cijevima visokog pritiska 2.0 TDI motora. Vlasnici dizel modela su, takođe, pozvani na servisnu akciju vezanu za aferu Dizelgejt.
Podaci sa tehničkih pregleda
Vješanja osovina sve tri generacije nisu razlog za zabrinutost. Opruge i amortizeri Golfa 8 su u skladu sa prosjekom, dok stariji modeli sedmice i šestice pokazuju blage slabosti. Pogonske osovine i sistem upravljanja su se pokazali veoma izdržljivim kod sva tri modela.
Sve tri generacije Golfa prolaze veoma dobro u kategoriji osvjetljenja. Uprkos djelimično složenoj tehnologiji, nedostaci na prednjim i zadnjim svjetlima su ispod prosjeka. Najmlađi, Golf 8, dobija crveni karton, a to je zbog rada nožne kočnice.
Detaljna analiza TÜV-a pokazala je da su krivi češći kvarovi hidraulične jedinice ABS/ESP sistema.
Parking kočnica, kao i kočione cijevi i crijeva, ne predstavljaju problem ni u jednom modelu. Trošenje kočionih diskova kod Golfa 8 je nešto iznad prosjeka, dok je kod prethodnika ispod.
Gubitak motornog i mjenjačkog ulja primijećen je u svim godinama proizvodnje. Kod Golfa 8 ove vrijednosti su ispod prosjeka, dok se kod starijih modela Golfa 7 i 6 javljaju češće. Izduvni sistemi ne izazivaju veće probleme ni u jednoj generaciji.
Prošireni Golf 7 postiže solidne rezultate na tehničkom pregledu i nalazi se među prvih 20 na rang listi po starosti. Tek u kasnijim godinama pokazuje prve slabosti u oprugama i amortizerima.
Kod prethodnika, Golfa 6, tome se dodaje i gubitak ulja.
Golf 8, međutim, ima veću stopu kvarova i nalazi se u sredini rang liste, djelimično zbog problema sa kočnicama.
Međutim, treba naglasiti da je ukupan broj primjeraka bez kvarova u sve tri generacije Golfa iznad prosjeka u poređenju sa drugim vozilima na tržištu, prenosi Politika.
