Kineski proizvođači automobila bi mogli da otvore fabrike u Meksiku u naredne tri godine, a takav razvoj događaja značajno bi promenio odnose snaga na severnoameričkom tržištu. Upozorenje je izneo Kristijan Menije, predsednik Nissana za američko tržište, koji smatra da bi kineski proizvođači zahvaljujući lokalnoj proizvodnji mogli da izvrše snažan pritisak na tradicionalne proizvođače.
Menije je tokom razgovora u globalnom sedištu firme u Jokohami ocenio da bi kineske kompanije mogle relativno brzo da uspostave proizvodnju automobila, lakih komercijalnih vozila i pikapova u Meksiku. Nissan se zbog toga već priprema za promenu tržišnih uslova, uz ubrzavanje razvoja novih modela, promene proizvodnih procesa i smanjenje troškova.
Primer takvog pristupa već postoji u Nissanovoj ponudi. Frontier Pro, pikap namenjen meksičkom tržištu, razvijen je i proizvodi se u Kini, dok će mu se pridružiti i električni sedan N7. Japanski gigant na taj način koristi kineske proizvodne kapacitete kako bi se pripremio za konkurenciju koja bi mogla da stigne direktno iz Kine.
Menije smatra da bi kineski proizvođači mogli da dođu do američkih izložbeno-prodajnih salona tek za najmanje pet godina. Glavna prepreka su trgovinske mere i politički pritisak u Sjedinjenim Američkim Državama. Meksiko bi istovremeno mogao da postane mnogo važnije bojno polje, jer kineske kompanije već šire prisustvo na tom tržištu.
Jedan od razloga je velika razlika u cenama. Kineski proizvođači u pojedinim evropskim zemljama nude automobile koji su, prema navodima Hosea Munjoza, izvršnog direktora Hyundaija, između 30 i 40 odsto jeftiniji od uporedivih zapadnih modela. Menije je takvu prednost opisao kao izuzetno težak izazov za tradicionalne proizvođače, posebno kada se uzmu u obzir državne subvencije koje postoje u kineskoj automobilskoj industriji.
Američka politika prema kineskim automobilima dodatno komplikuje situaciju. U Kongresu postoji dvostranački predlog zakona kojim bi se kineskim automobilima trajno zabranio pristup američkom tržištu, dok je predsednik Donald Tramp javno ostavio mogućnost da kineske kompanije proizvode automobile direktno u Sjedinjenim Američkim Državama.
Meksiko je u ovom trenutku privlačnija opcija za kineske proizvođače. Uvoz kineskih automobila u Meksiko opterećen je carinom od 50 odsto, dok su američke carine na kineska vozila znatno više i mogu dostići ili premašiti 100 odsto, u zavisnosti od dodatnih mera. Lokalna proizvodnja u Meksiku mogla bi kineskim kompanijama da omogući da izbegnu deo tih prepreka i približe se tržištima Severne Amerike.
U međuvremenu, kompanije kao što su Chery, Leapmotor, BYD i Geely ubrzano šire svoje poslovanje u regionu. Dodatni signal predstavlja činjenica da General Motors i njegovi kineski partneri već razgovaraju o mogućoj proizvodnji vozila marke Wuling u Meksiku. Takav projekat mogao bi da predstavlja jedan od prvih primera kineski podržane automobilske proizvodnje u Severnoj Americi.
Nissan zato ne čeka da se promene dogode. Kompanija već prilagođava troškove i razvojne procese kako bi mogla da odgovori na novu konkurenciju. Menije smatra da bi u pojedinim slučajevima upravo kineski proizvod mogao da bude najefikasniji odgovor na kinesku konkurenciju.
Meksiko bi, ako se najave o izgradnji fabrika ostvare, tokom narednih nekoliko godina mogao da postane ključna tačka za širenje kineske automobilske industrije izvan Azije. Za tradicionalne proizvođače to bi značilo novu fazu pritiska na cene, troškove i brzinu razvoja automobila, mnogo pre nego što kineski brendovi eventualno dobiju direktan pristup američkim kupcima.
Izvor: autorepublika
