Kineski automobili još jednom dokazuju svoje kvalitete na Euro NCAP-ovim testovima sudara. Svi testirani modeli osvojili su pet zvezdica, bez obzira na cenu. I Cupra Raval je dobila isti rezultat, ali uz pomoć opcionog paketa.
Kineski proizvođači automobila veoma dobro su shvatili kakav uticaj loš rezultat na testu sudara može da ima na njihov imidž. Posle katastrofalnih rezultata koje su pre skoro dvadeset godina (možda i ima toliko) ostvarila vozila marki Landwind i Brilliance, u svoje razvojne planove uvrstili su potrebu za ostvarivanjem što boljeg rezultata. Bez obzira na kategoriju i bez obzira na cenu. U najnovijoj seriji testova koje je sproveo Euro NCAP, Geely E2 predstavlja prilično jasan primer za to. Pri tome treba imati na umu da je protokol testiranja ove godine pooštren, pa ocene nisu direktno uporedive sa rezultatima vozila testiranih pre 2026. godine.
Uprkos početnoj ceni od 20.990 evra, električni gradski automobil koji je Geely tek lansirao osvojio je pet zvezdica, uz prilično dobre rezultate u svim kategorijama. U nekim oblastima čak je nadmašio i BMW iX3. Na primer, u kategoriji „Bezbedna vožnja“ ostvario je 79 odsto, naspram 73 odsto koliko je dobio bavarski model. U testovima zaštite pri sudaru osvojio je 86 odsto, odnosno isti rezultat kao i iX3, pri čemu je nešto slabiji u zaštiti pri bočnom i udaru otpozadi, ali bolji pri čeonom sudaru i u zaštiti ranjivih učesnika u saobraćaju.
Najspornija tačka E2 se odnosi na brojne sisteme za pomoć vozaču i njihove veoma neujednačene rezultate u različitim testovima, poput detekcije pešaka tokom manevrisanja ili detekcije biciklista prilikom otvaranja vrata. Ipak, automobil je u ovoj kategoriji ostvario rezultat od 72 odsto, što mu je bilo dovoljno za maksimalnih pet zvezdica.
Testirana su i još dva kineska električna modela, koji su takođe osvojili maksimalnih pet zvezdica. Prvi je Aion UT, koji će se, između ostalog, pojaviti na sajmu automobila Mondial de l’Automobile u oktobru. Euro NCAP ga je najviše kritikovao zbog odsustva fizičkih komandi u vozačkom prostoru. Rezultat u kategoriji „Bezbedna vožnja“ iznosio je 66 odsto.
Ipak, Aion UT je jedini automobil u ovoj grupi testiranih modela koji poseduje sistem za prepoznavanje putnika, koji može da utvrdi da li se putnik nalazi u nepravilnom položaju, na primer sa nogama na instrument tabli. U ostalim kategorijama prilično je sličan Geelyiju, sa 74 odsto za sisteme pomoći vozaču, 91 odsto za zaštitu pri sudaru i 88 odsto za bezbednost nakon sudara, dok je Geely ostvario 95 odsto.
Isti uzroci su doveli do sličnih posledica i kod Leapmotora B05. Preveliki broj komandi na ekranu doneo mu je 66 odsto u kategoriji „Bezbedna vožnja“, zatim 77 odsto za sisteme pomoći vozaču, 92 odsto za zaštitu pri sudaru i 89 odsto za bezbednost nakon sudara. Posebno se istakao boljim rezultatom od Geelyija u zaštiti pri bočnom udaru, gde je ostvario 100 odsto, kao i u zaštiti ranjivih učesnika u saobraćaju, sa 81 odsto.
Cupra Raval predstavlja malo razočaranje ove serije testova, sa samo četiri osvojene zvezdice. Barem u osnovnoj verziji, jer uz doplatu za opcioni paket može da dobije i petu zvezdicu.
Razlika između dve verzije uopšte se ne odnosi na zaštitu putnika pri sudaru niti nakon njega. Dodatna zvezdica dobija se zahvaljujući prisustvu adaptivnog tempomata koji uzima u obzir kontekst vožnje, u kombinaciji sa aktivnim sistemom za održavanje vozila u saobraćajnoj traci.
Ipak, čak i sa ovom opremom, Raval ostvaruje niži rezultat od Geelyija E2.
Izvor: autorepublika
