Jeep Wrangler 392 poput rok benda koji se oprašta od publike kroz niz „poslednjih“ turneja, jednostavno odbija da ode u penziju. I iskreno, malo ko se zbog toga žali. Kada se ovaj monstrum sa V8 ispod haube prvi put pojavio na tržištu, delovao je kao čista mehanička provokacija. U karoseriji terenca s krutom osovinom i odvojivim vratima integriše 6,4-litarski Hemi. Remek-delo apsurda u najboljem mogućem smislu. Broj 392 u imenu zapravo označava spomenutu 6,4-litarsku radnu zapreminu u kubnim inčima.
Samo nekoliko godina kasnije stigao je „Final Edition“ za 2024. godinu, kao navodno poslednji čin jedne glasne ere. A onda, gotovo prkosno, Jeep je već naredne godine oživeo Wrangler V8. Sada, za 2026. godinu, stiže novo poglavlje, i to ono koje bi moglo biti najzanimljivije do sada.
Jeep Wrangler Willys 392 spušta cenu ulaznice u svet osmocilindarskog Wranglera na 71.990 dolara. To znači da 470 konjskih snaga iz 6,4-litarskog Hemija više nisu rezervisane isključivo za verzije koje su prelazile cenovnu granicu od šest cifara.
Ovaj model predstavlja četvrti od ukupno dvanaest specijalnih izdanja Wranglera planiranih za ovu godinu. Istovremeno, iz ponude nestaje plag-in hibridna verzija 4xe – nekada jedan od najpopularnijih takvih modela u Americi.
Izvršni direktor Jeepa Bob Broderdorf izjavio je krajem prošle godine da kompanija ne želi da „drži motore kao taoce“ iza skupih paketa opreme. Kada je govorio o motorima, mislio je na one zabavne, ponajpre na V8. To je bila najava širenja dostupnosti 6,4-litarskog agregata, prvo kroz verziju po imenu Jeep Wrangler Moab 392, a sada i kroz varijantu Willysa koja dodatno spušta cenovni prag.
U poređenju sa prošlogodišnjim (ne baš) „Final Edition“, Willys 392 je čak 30 hiljada američkih dolara povoljnije cene. I dok nije reč o luksuzno opremljenom Wrangleru Rubiconu 392, novi Willys zadržava suštinu, i više nego dovoljno hardvera za ozbiljan teren i ozbiljnu buku.
Standardno dolazi sa blokadom zadnjeg diferencijala, osovinama tipa Dana 44 napred i pozadi, i 35-inčnim pneumaticima BF Goodrich KO2 (spoljni prečnik gume). Tu je i funkcionalni usis vazduha preuzet iz Rubicona, tehnički neophodan zbog smeštaja motora V8, ali i savršen detalj za sve koji vole da podignu haubu i pokažu šta se krije ispod.
Filozofija „povratak jednostavnosti“ o kojoj govori Broderdorf ovde dobija konkretan smisao. Jeep je prethodnih godina pravdao rast cena bogatom opremom i luksuznim detaljima, što je udaljilo deo entuzijasta koji su želeli ogoljeni Wrangler sa bučnom notom iz auspuha. Willys 392 je odgovor upravo toj publici – onima koji žele sirovu mehaniku, bez nepotrebnog glamura.
Prodaja počinje u martu, a Willys 392 jasno poručuje da era velikih atmosferskih motora još nije gotova. U vremenu elektrifikacije i strožih normi, Wrangler sa 6,4-litarskim Hemijem deluje kao poslednji bastion automobilske ekstravagancije. I dok mnogi modeli tiho odlaze u istoriju, ovaj Jeep, poput tvrdoglave rok legende, po ko zna koji put izlazi na binu, glasniji nego ikad.
AutoRepublika
