Nekada su veliki ekrani multimedijalnog sistema, grejana sedišta i napredne elektronske funkcije bili gotovo rezervisani za luksuzne automobile. Danas su takve stvari postale očekivani deo opreme i u mnogo pristupačnijim modelima. Premijum proizvođači upravo zbog toga sve teže opravdavaju razliku u odnosu na četvorotočkaše koji tradicionalno pripadaju masovnom tržištu.
Podaci kompanije J.D. Powera u Sjedinjenim Američkim Državama pokazuju da se ovaj trend već vidi u ponašanju kupaca. Premijum marke su u prvoj polovini 2026. godine činile 13,3% prodaje novih automobila u SAD-u. Njihov udeo godinu dana ranije iznosio je 13,8%, što je najniži rezultat tog segmenta još od 2020. godine.
Još zanimljiviji su podaci o kupcima koji menjaju automobil. Čak 32% vlasnika premijum terenaca/krosovera srednje veličine koji su u prvoj polovini godine zamenili vozilo se odlučilo za automobil marke koja ne pripada luksuznom segmentu. U ovoj kategoriji takmiče se modeli kao što su BMW X5, Lexus RX i Lincoln Nautilus, dok sa druge strane stoje Ford Explorer, Toyota Highlander i Kia Telluride.
Kod vlasnika kompaktnih premijum terenaca/krosovera, 30% kupaca prešlo je na neku od masovnih marki. Dodatnih 10% je izabralo terence/krosovere srednje veličine, dok je 9% kupilo model slične veličine, ali iz kategorije vozila za šire narodne mase. Među njima se nalaze Toyota RAV4 i Honda CR-V. Još upečatljiviji podatak odnosi se na kompaktne premijum automobile, gde je čak 42% vlasnika prilikom zamene vozila izabralo model masovne marke.
Ovaj trend se ne može objasniti samo cenom. Prosečna transakcijska cena terenaca/krosovera srednje veličine koje su kupci birali iznosila je 51,5 hiljada američkih dolara (oko 44 hiljada evra), dok je prosečna cena premijum vozila koja su zamenjena bila 70,6 hiljada „zelembaća“ (oko 60,4 hiljada evra). Razlika je velika, ali kupci danas za znatno manje novca dobijaju opremu koja je nekada predstavljala jedan od glavnih razloga za kupovinu luksuznog automobila.
Napredak tehnologije dodatno je zamaglio granicu između ova dva sveta. Veliki ekrani, sofisticirani sistemi povezivanja, grejanje sedišta i napredne funkcije asistencije više nisu ekskluziva skupih marki. Električna vozila dodatno su ubrzala razvoj softvera i digitalnih funkcija, dok su sve konkurentniji kineski automobili naterali tradicionalne proizvođače da ponude više tehnologije za isti novac.
Podaci iz J.D. Powerovog istraživanja za 2026. godinu pokazuju koliko se promenila percepcija premijum automobila. Razlika u emocionalnom zadovoljstvu između luksuznih i masovnih marki smanjila se na samo 29 bodova na skali od 1.000, dok je 2008. godine iznosila 66 bodova.
Postoje, međutim, grupe kupaca koje i dalje čvršće ostaju uz premijum marke. Starije generacije, kao i kupci sa godišnjim prihodima od najmanje 200 hiljada dolara (oko 171 hiljada evra), češće ostaju u luksuznom segmentu. Mlađi kupci, posebno milenijalci i generacija Z, spremniji su da pređu na modele za šire narodne mase, dok se prelazak takođe češće beleži među kupcima iz ruralnih i prigradskih sredina.
Za premijum proizvođače ovo predstavlja ozbiljno upozorenje. Sam znak na haubi i dugačak spisak opreme više nisu dovoljni. Ako Cadillac, Mercedes, Lexus i njihovi konkurenti žele da zadrže kupce, moraće da ponude nešto što masovne marke još ne mogu lako da kopiraju: kvalitetniji ukupni doživljaj, bolju uslugu, ekskluzivnost i osećaj da kupac zaista dobija nešto posebno.
Granica između luksuznog i običnog automobila, u suprotnom, mogla bi da postane sve tanja.
AutoRepublika
