Studija je odgovorila na pitanje da li su sumnje u trajnost baterija električnih automobila neosnovane
Mnogi vozači sa zanimanjem prate razvoj elektromobilnosti, ali i dalje oklijevaju kupiti električni automobil, arazlog koji se često navodi je zabrinutost da će istrošena baterija dovesti do nepopravljive štete . Uostalom, zamjenske baterije su daleko najskuplja komponenta električnog automobila. Ali ovaj strah je neosnovan, potvrđuje studija britanske kompanije za analizu automobilskih baterija “Generational” – prema autorima, najveća studija ikada provedena tamo.
„Naši podaci pokazuju da vijek trajanja baterije lako premašuje garantne uslove proizvođača“, jedan je od zaključaka analize. Kao rezultat toga, većina baterija električnih automobila i dalje zadržava visok kapacitet punjenja od preko 85 posto svog prvobitnog kapaciteta skladištenja čak i nakon osam do devet godina upotrebe. To je daleko izvan njihovog očekivanog vijeka trajanja.
Većina dobrovoljnih garancija proizvođača za baterije stupa na snagu kada preostali kapacitet padne ispod 70 posto. Uslovi obično uključuju period od osam godina nakon početne kupovine ili maksimalnu kilometražu od 160.000 kilometara.
A i kilometraža baterije je sada znatno veća, tako da zahtjev za garanciju nije ni približno toliko relevantan: Prema britanskoj studiji, na 160.000 km, kapacitet testiranih električnih rezervoara za skladištenje i dalje je bio između 88 i 95 posto. Još jedan zanimljiv nalaz Generacijske studije: Intenzivna upotreba (ciklično starenje) očigledno manje oštećuje bateriju nego sam njen vijek trajanja (kalendarsko starenje).
„Vidimo da je stanje akumulatora kod mladih vozila s velikom kilometražom obično bolje nego kod starijih vozila s malom kilometražom“, navodi se u zaključku. Rezultat: model star tri godine sa 145.000 km na brojaču kilometara mogao bi predstavljati pristupačniju kupovinu od istog modela, ali već starog šest godina i sa samo 50.000 km na brojaču kilometara, pod uslovom da su oba u uporedivo dobrom stanju održavanja i njege.
Stoga, kilometraža postaje manje važna prilikom procjene stanja vozila. To je također povezano s razlikama u dizajnu između električnih automobila i vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem: “Električni automobili imaju manje pokretnih dijelova u usporedbi s automobilima s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.”
Studija se zasniva na skupu od otprilike 8.000 testova baterija koje je Generational proveo prošle godine na potpuno električnim putničkim automobilima i lakim komercijalnim vozilima u Velikoj Britaniji. Većina testiranih baterija i vozila bila je stara tri do četiri godine, a velika većina je prešla 150.000 kilometara ili više.
Generational naglašava da studija pruža i relevantne uvide za starije modele vozila: „Stotine automobila u našoj studiji voženo je više od šest godina, a najmanje 55 je već imalo više od osam godina radnog vijeka“, rekao je Oliver Phillpott, izvršni direktor Generationala. „Relativno je sveobuhvatno u poređenju s prilično anegdotskim pojedinačnim primjerima koji se obično spominju u medijskim izvještajima.“
Starost ispitivanih vozila i baterija kretala se od jedne do dvanaest godina. Kilometraža se kretala od 0 do 258.000 km. U prosjeku, ispitivane baterije imale su preostali kapacitet od 95,15 posto. Ankete pokazuju da bi mnogi ljudi željeli preći na električni automobil – ali oklijevaju jer ne vjeruju bateriji . Kobna analogija s drugim uređajima na baterije i dalje nam je u mislima: svi znaju frustraciju zbog sve kraćeg vijeka trajanja baterija u pametnim telefonima, usisivačima ili laptopima. Ali generacijska studija još jednom pokazuje: stvari su drugačije s velikim, visokonaponskim baterijama električnih automobila.
