Prve isporuke su navodno planirane za 2028. godinu, dok bi jugoistočna Azija trebalo da bude početno tržište. Za sada nema zvanične potvrde dogovora, pa nisu poznati ni naziv budućeg modela ni eventualne razlike u odnosu na Triton. Ipak, izbor platforme deluje logično, posebno imajući u vidu namenu ovakvih vozila i potrebe tržišta na kojima su izdržljivost i nosivost važnije od luksuza i sportskih obeležja.
Mitsubishi Triton koristi klasičnu konstrukciju sa zasebnom šasijom lestvičastog tipa, koja je projektovana da izdrži zahtevne radne uslove, vožnju po lošim putevima i terenska opterećenja. Upravo takva osnova bi Hondi omogućila da relativno brzo uđe u segment u kojem do sada nije imala odgovarajućeg predstavnika na globalnom nivou. Razvoj potpuno novog pikapa bi zahtevao velika ulaganja u konstrukciju, testiranje i proizvodnju, dok bi preuzimanje već razvijenog modela značajno smanjilo troškove i skratilo vreme potrebno za izlazak na tržište.
Ovaj projekat ne bi trebalo mešati s Hondom Ridgelineom, pikapom koji se prodaje u Severnoj Americi. Ridgeline, za razliku od Tritona, koristi samonoseću karoseriju, sličniju konstrukciji putničkih automobila i krosovera, sa naglaskom na udobnost i svakodnevnu upotrebljivost. Nova generacija već je predmet očekivanja, ali se ne predviđa da će preći na klasičnu šasiju. Pikap zasnovan na Mitsubishijevoj tehnici tako bi Hondi omogućio da pokrije sasvim drugačije potrebe kupaca.
Ipak, ne bi trebalo očekivati da će ovaj model stići do američkog ili evropskog tržišta. Carinske prepreke i porez na lake kamione mogli bi da ga učine preskupim u poređenju sa lokalno proizvedenim rivalima, poput modela kao što su Ford Ranger i Toyota Hilux.
Dogovor bi istovremeno doneo koristi i Mitsubishiju. Proizvodnja Tritona u Tajlandu mogla bi da dobije dodatni obim, čime bi se bolje iskoristili fabrički kapaciteti i raspodelili troškovi razvoja na veći broj vozila. Mitsubishi već proizvodi i Nissan Navaru, što pokazuje da saradnja kroz zajedničku tehničku osnovu i različite robne marke nije novost za ovu kompaniju.
Prema istom izveštaju, razgovori bi mogli da obuhvate i druge modele, kao i zajednički razvoj delova kabine, uključujući instrument-table i ekrane. To bi saradnji dalo širi značaj u trenutku kada Honda, Nissan i Mitsubishi traže načine da ojačaju međusobne veze i da snize troškove razvoja novih tehnologija.
Ako projekat dobije zeleno svetlo, najverovatnije je da će se razlike između tri marke svesti na dizajn pojedinih karoserijskih elemenata, oznake, opremu i završnu obradu enterijera. Za Hondu bi to bio brz ulazak u novi segment, dok bi Mitsubishi dobio još jednog partnera za provereni pikap. Konačan odgovor na pitanje koliko će se budući model razlikovati od Tritona moraće da sačeka zvaničnu najavu, ali jedno je jasno: saradnja bi mogla da promeni način na koji Honda razvija ponudu na pojedinim svetskim tržištima.
AutoRepublika
Fotografije: Mitsubishi
Izvor: autorepublika
