Razvoj autonomnih vozila poslednjih godina odvijao se brže nego što su zakonodavci uspevali da reaguju. Taj jaz između tehnologije i regulative bio je posebno vidljiv u američkoj saveznoj državi Kaliforniji. Postojao je pravni vakuum koji je robotaksijima omogućavao da funkcionišu gotovo bez direktne odgovornosti za saobraćajne prekršaje.
Policijski službenici su se do sada suočavali s apsurdnom situacijom. Naime, ako autonomno vozilo napravi prekršaj, odgovornost se pripisivala osobi za volanom. Problem? U mnogim slučajevima, te osobe nije bilo. Bez vozača, sudska vlast praktično nije imala koga da oglobi.
Nova regulativa, poznata kao Assembly Bill No. 1777, uvodi jasna pravila i, što je još važnije, jasno definiše odgovornost. Umesto da se traži „vozač“, zakon sada proizvođača tretira kao odgovorno lice. Drugim rečima, kompanija koja razvija i upravlja autonomnim vozilom postaje pravni ekvivalent vozača.
To menja čitavu dinamiku delatnosti. Ako robotaksi prekrši zakon, vlasti sada mogu izdati zvanično obaveštenje o neusklađenosti, direktno upućeno proizvođaču. Kompanije su obavezne da takve slučajeve prijave u roku od 72 sata, a u slučaju sudara ili ozbiljnijih događaja, u roku od 24 sata. Institucije poput Kalifornijskog odeljenja za motorna vozila (California Department of Motor Vehicles) dobijaju i dodatna ovlašćenja, pa tako mogu ograničiti veličinu flote ili čak suspendovati dozvole kompanijama koje ponavljaju prekršaje.
Jedan od ključnih razloga za ove izmene leži u realnim prekršajima načinjenim na terenu. Autonomna vozila su u nekoliko navrata ometala hitne službe, blokirajući prolaz vatrogascima ili vozilima hitne pomoći. Novi zakon zato uvodi obavezu da robotaksiji moraju reagovati na komande prvih respondera. Vozila će zahvaljujući korišćenju geoblokade moći da tokom vanrednih situacija izbegavaju određene zone, čime se smanjuje rizik od ometanja spasilačkih operacija.
Ali možda najznačajnija promena dolazi iz potpuno drugog segmenta. Teški kamioni sa autonomnom tehnologijom sada dobijaju zeleno svetlo za kretanje autoputevima Kalifornije. Prethodna zabrana za vozila teža od oko 4.536 kilograma je ukinuta, ali uz stroge uslove. Pre nego što pređu na potpuno autonomni režim, ovi kamioni moraju preći najmanje 804.672 kilometra testiranja sa sigurnosnim vozačem.
Ovaj potez otvara vrata transformaciji logističkog sektora. Autonomni transport obećava veću efikasnost i smanjenje troškova, ali istovremeno postavlja nova pitanja o bezbednosti i odgovornosti.
Kalifornija je još jednom pokazala da ostaje laboratorija za budućnost mobilnosti. Međutim, za razliku od ranijeg pristupa, gde je inovacija imala prednost nad regulacijom, sada se uspostavlja ravnoteža. Tehnologija više ne može da napreduje bez jasnih pravila igre.
U eri kada automobili sve više razmišljaju umesto nas, zakon je morao da nauči kako da razmišlja o njima.
AutoRepublika
