Porsche je zvanično izašao iz priče, ostavljajući kompaniju Rimac čvrsto za upravljačem budućnosti Bugattija.
To je to. Porsche je zvanično prekinuo veze sa kompanijama Bugatti i Rimac, čime je zatvoreno jedno važno poglavlje u istoriji grupe Volkswagen. Kompanija iz Cufenhauzena je 9. septembra završila prodaju sopstvenih udela u kompanijama Bugatti Rimac i Rimac Group, nakon dobijanja regulatornih odobrenja. Porsche će od transakcije dobiti oko milijardu evra (1,16 milijardi dolara), pri čemu je 250 miliona evra (290,7 miliona dolara) već namenjeno pokrivanju penzionih obaveza.
Na papiru, ovo je jednostavno potez kojim Porsche racionalizuje portfolio i usmerava se na osnovno poslovanje. U stvarnosti, transakcija označava kraj direktnog učešća grupe Volkswagen u Bugattiju posle gotovo tri decenije. Ta priča počela je 1998. godine, kada je tadašnji izvršni direktor Ferdinand Pijeh obezbedio prava na ime Bugatti.
Nekadašnji prvi čovek grupe, poznat po autoritarnom načinu upravljanja, nije bio zainteresovan samo za dodavanje još jednog brenda sve impresivnijoj kolekciji luksuznih proizvođača grupe Volkswagen. Sa Bugattijem je imao mnogo veće ambicije. Pod njegovim rukovodstvom, Volkswagen je 1998. godine preuzeo Bugatti, Lamborghini i Bentley u okviru agresivnog prodora na tržište luksuznih automobila.
Projekat Bugatti bio je verovatno najekstremniji od ova tri. Pijeh je želeo automobil koji će pomeriti granice tehnički mogućeg, što je na kraju dovelo do veličanstvenog Veyrona. Hiperautomobil sa 1.000 KS postao je jedan od najznačajnijih automobilskih projekata tokom prve decenije ovoga veka i etablirao moderni Bugatti kao proizvođača neverovatno snažnih i izuzetno skupih automobila.
Teško je preceniti Pijehov uticaj na ono što je Bugatti na kraju postao. Nakon njegove smrti 2019. godine, Bugatti je istakao da bez Pijeha brend ne bi postojao u današnjem obliku. Porsche je kasnije postao duboko uključen u sledeće poglavlje Bugattijeve istorije.
Porsche i Rimac su 2021. osnovali kompaniju Bugatti Rimac, pri čemu je Rimac Group dobio 55 odsto vlasništva, a Porsche preostalih 45 odsto. Porsche je takođe posedovao 20,6 odsto udela u kompaniji Rimac Group. Ideja je bila da se spoje Bugattijevo nasleđe motora sa unutrašnjim sagorevanjem i Rimčevo znanje u oblasti električnih pogonskih sistema.
To partnerstvo proizvelo je neke zaista zanimljive automobile. Era Chirona ustupila je mesto modelu Mistral, a zatim, u novije vreme, i Tourbillonu, koji je pokazao da Bugatti ne namerava jednostavno da postane još jedan proizvođač električnih hiperautomobila. Tourbillon kombinuje atmosferski V16 motor sa hibridnim sistemom, dokazujući da elektrifikacija ne mora nužno da znači napuštanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Аутомобилии возила
Međutim, Porsche je sada izašao iz priče. Konzorcijum koji predvodi HOF Capital, među čijim investitorima je i kompanija BlueFive Capital iz Abu Dabija, završio je kupovinu Porscheovih udela. Rimac Group ostaje većinski vlasnik kompanije Bugatti Rimac, dok Mate Rimac preuzima funkciju predsednika kompanije Bugatti Automobiles, uz svoju dosadašnju ulogu izvršnog direktora Bugatti Rimca.
Za Porsche je razlog prilično jednostavan. Kompanija navodi da se fokusira na osnovno poslovanje kroz ulaganja u nove proizvode, kao što je naslednik prve generacije Macana. Istovremeno radi na električnim verzijama Boxstera i Caymana, dok planira i povratak njihovih verzija sa benzinskim motorima. U pripremi je i SUV sa tri reda sedišta, dok Porsche razmatra razvoj novog modela tipa GT, pa čak i hiperautomobila.
Za Bugatti ovo predstavlja početak nečeg novog, a ne kraj. Brend ulazi u novu fazu sa Rimcem čvrsto za upravljačem i novom grupom investitora koja obezbeđuje novac potreban za realizaciju dugoročne vizije Mata Rimca. Ekskluzivni brend iz Molšema rasprodat je sve do 2029. godine, tako da ostatak ove decenije izgleda veoma dobro, posebno imajući u vidu da se na čelu kompanije nalazi istinski zaljubljenik u automobile koji očigledno veoma dobro zna šta radi.
Аутомобилии возила
Pijehov trag i dalje je veoma vidljiv u Bugattiju. Bez njegove odluke da oživi ime krajem devedesetih, verovatno ne bi bilo ni Veyrona, ni Chirona, a možda ni Tourbillona. Brend koji je nekada delovao osuđeno na nestanak umesto toga je postao jedan od najekskluzivnijih proizvođača automobila na svetu.
Sada kreće u budućnost bez Porschea, ali sa Rimcem za kormilom. A s obzirom na to koliko je moderna istorija Bugattija bila nekonvencionalna, bilo bi pogrešno pretpostaviti da će sledeće poglavlje biti išta manje zanimljivo.
AutoRepublika
