U svijetu automobilske industrije, gdje lojalnost brendu često deluje kao nepisano pravilo, priča o Džimu Farliju zvuči gotovo kao mala revolucija. Prvi čovek Forda već godinama svakodnevno vozi automobil koji ne nosi plavi oval na haubi. Naprotiv, njegov izbor je Xiaomi SU7, baterijski sportski sedan iz Kine koji je, čini se, uspeo da ostavi snažan utisak čak i na jednog od najuticajnijih ljudi američke auto-industrije.
Sve je počelo još 2024. godine, tokom posete Kini. Farli je tada, zajedno sa timom inženjera, detaljno proučavao napredak kineskih proizvođača. Jedan primerak SU7 prebačen je avionom iz Šangaja u Čikago, navodno radi analize. Međutim, ono što je trebalo da bude tehničko istraživanje pretvorilo se u ličnu fascinaciju. Farli je tada izjavio da ne želi da se odrekne tog automobila, i, kako vreme pokazuje, nije promenio mišljenje ni do 2026. godine.
Ovaj izbor postaje još zanimljiviji kada se uzme u obzir da je upravo Farli kinesku auto-industriju nazvao „egzistencijalnom pretnjom“. Te reči danas imaju dodatnu težinu: ako lider američkog giganta svakodnevno vozi kineski automobil, možda ta pretnja nije samo retorička figura, već realnost koja se već odvija.
U međuvremenu, Fordova baterijska strategija prolazi kroz turbulentan period. Model F-150 Lightning, koji je trebalo da bude simbol električne transformacije, suočava se sa gašenjem proizvodnje nakon svega četiri godine. S druge strane, Mustang Mach-E beleži komercijalni uspeh, čak nadmašujući prodaju klasičnog Mustanga. Ipak, očigledno je da kompanija još uvek traži pravu formulu.
Za to vreme, SU7 ostaje Farlijev lični izbor. Iako nikada nije precizirao koju verziju vozi, mnogi veruju da je reč o vrhunskom modelu sa oznakom Ultra. Ova verzija donosi tri elektromotora i impresivnih 1.548 konjskih snaga, ubrzanje od nule do 100 km/h za svega 1,98 sekundi i maksimalnu brzinu od 350 km/h. To su brojke koje ga stavljaju rame uz rame sa najekstremnijim električnim automobilima današnjice.
Zanimljivo je da Farli nije posegnuo za američkom alternativom poput Tesle Modela S Plaida, čije performanse gotovo identično prate kineski rival. Njegovo objašnjenje bilo je jednostavno: u tom trenutku Tesla nije nudila dovoljno osvežen proizvod. Iako je pohvalio Teslu, izbor je ipak pao na nešto novo, drugačije i očigledno inspirativnije.
Istovremeno, Tesla prolazi kroz sopstvene promene, povlačeći modele poput S-a i X-a iz konfiguratora i fokusirajući se na postojeće zalihe. Takav razvoj događaja dodatno otvara prostor konkurenciji, posebno onoj iz Kine, koja već agresivno osvaja evropsko tržište.
Ford, s druge strane, pokušava da nauči iz tog talasa. Odluka da se odustane od baterijskog krosovera sa tri reda sedišta u korist pristupačnijih modela govori o promeni strategije. Farli otvoreno priznaje da su baterijski automobili u početku bili pogrešno koncipirani, preskupi i nedovoljno prilagođeni masovnom kupcu. Novi plan uključuje razvoj pristupačnog baterijskog pikapa, sa početnom cenom od oko 30.000 dolara, zasnovanog na potpuno novoj, ekonomičnoj platformi.
Ostaje pitanje koje lebdi nad celom pričom: kada taj model stigne na tržište, da li će Džim Farli konačno preći na proizvod sopstvene kompanije? Ili će Xiaomi SU7 i dalje ostati njegov svakodnevni izbor, simbol jedne nove, globalne realnosti u kojoj granice između konkurenata postaju sve manje važne od same inovacije.
AutoRepublika
