Izvršni direktor Forda Džim Farli upozorio je zaposlene da bi kineski proizvođači automobila mogli da stignu na tržište Sjedinjenih Američkih Država u narednih pet do deset godina. Prema informacijama s interne kompanijske konferencije, Ford već priprema strategiju za suočavanje sa konkurencijom koja je poslednjih godina sve prisutnija na globalnom tržištu.
Farli je tokom internog sastanka poručio da bi kineske automobilske kompanije verovatnije mogle da se pojave u kasnijem delu tog perioda, nego već u narednih nekoliko godina. Iako SAD trenutno koriste različite trgovinske prepreke kako bi ograničile ulazak kineskih proizvođača i njihovih vozila, kineski brendovi nastavljaju da jačaju prisustvo širom sveta.
Kineske kompanije već ostvaruju značajan rast u Evropi, dok su njihovi modeli sve popularniji i na tržištima poput Meksika. Određeni broj kineskih električnih vozila istovremeno je dobio mogućnost ograničene prodaje u Kanadi, što dodatno pokazuje da njihova globalna ekspanzija ne usporava.
Farli već duže vreme javno govori o napretku kineskih proizvođača, posebno kada je reč o odnosu cene, tehnologije i opreme. On smatra da najveća pretnja tradicionalnim automobilskim kompanijama neće biti samo napredna tehnologija, već sposobnost kineskih brendova da ponude veoma konkurentne proizvode po nižim cenama.
Ford upravo zbog toga ubrzava razvoj pristupačnijih električnih vozila. Kompanija trenutno radi na novom baterijskom pikapu čija bi početna cena trebalo da bude oko 30 hiljada američkih dolara (oko 25,8 hiljada evra). Model bi dimenzijama trebalo da bude sličan kompaktnom Mavericku i očekuje se da u proizvodnju uđe tokom naredne godine.
Novi električni pikap, koji bi prema nezvaničnim informacijama mogao da nosi ime Ranchero, biće prvi član nove porodice povoljnijih baterijskih vozila zasnovanih na platformi Universal EV. Američki gigant planira da na istoj osnovi razvije više modela koji bi trebalo da budu dostupniji širem krugu kupaca.
Farli je posebno zainteresovan za ono što kineske kompanije nude. Tokom 2024. godine je otkrio da je svakodnevno vozio Xiaomi SU7 i da nije želeo da se odrekne tog automobila, što je bio još jedan pokazatelj njegovog poštovanja prema brzom razvoju kineske automobilske industrije. Ford je navodno razgovarao sa Xiaomijem o mogućoj saradnji, dok je nedavno najavio i partnerstvo sa Geelyijem za proizvodnju vozila u Španiji, inače namenjenih evropskom tržištu.
Dolazak kineskih proizvođača na američko tržište za sada ostaje neizvesan razvoj događanja, najpre zbog regulatornih i trgovinskih prepreka, ali Ford već računa na mogućnost da će se konkurencija promeniti. Ako kineski brendovi uspeju da ponude električna vozila sa atraktivnom cenom i naprednom tehnologijom, američki proizvođači moraće da pronađu nove načine da zadrže kupce.
Ključni izazov Fordu će biti upravo segment pristupačnih baterijskih vozila, gde cena može postati najvažniji faktor odluke. Razvoj novih platformi i jeftinijih modela predstavlja pokušaj kompanije da se pripremi za tržište na kojem bi kineski proizvođači mogli da postanu ozbiljni rivali tradicionalnim automobilskim markama.
ZakoniEU
AutoRepublika
