Ford Ranger se vratio na američko tržište 2019. godine posle sedmogodišnje pauze, ali je brzo postalo jasno da više nema onu armiju vernih kupaca kao što je to bio slučaj tokom prethodnih tridesetak godina. Kompanija je očekivala da bi Ranger mogao da pokvari račune liderima u klasi kao što su Toyota Tacoma i Chevrolet Colorado, a Fordov velikan je zapravo krenuo silovito. U prve dve godine je isporučeno više od 190 hiljada primeraka, ali je potražnja brzo pala. Primera radi, protekle godine samo 32.334 Amerikanca se odlučilo da potroši novac na Rangera.
Zašto je tako? Pa razloga ima nekoliko, a sve je počelo od podatka da je Ranger te 2019. godine već bio star osam godina pošto je debitovao na inostranim tržištima još 2011. godine.
Definitivno je pokazivao godine i u većini kategorija zaostajao za konkurencijom. Ali ono što ga je verovatno najviše „ubilo“ je izuzetno limitirana ponuda. Ako bismo pričali o mehanici, mogli bismo reći da je u izboru bio samo 2,3-litarski turbobenzinac sa 270 konjskih snaga. Ako bismo ga pak uporedili sa spomenutim Coloradom, videli bismo da je predstavnik Chevroleta ponudio dva atmosferska benzinca kao i turbodizel.
Ford je očigledno naučio iz grešaka i nova generacija Rangera je počela da pristiže u izložbeno-prodajne salone tokom proteklog leta. Bazni motor je ponovo spomenuti 2,3-litarski turbobenzinac, ali nam je američki gigant podario i izdanje Raptor sa novim 3,0-litarskim turbobenzincem i sa 400 konjskih snaga.
Od Raptora se ne očekuje da će imati zapažene prodajne rezultate, ali će svakako pomoći da privuče medijsku pažnju. Tu očigledno nastaje određeni problem, a to je da su „obični“ Ranger i Raptor previše „razdvojeni“ po pitanju mehanike, snage i naravno cene. Pomoć je na putu pošto je ovaj pikap kamionet imati još jednu opciju sa šest cilindara naredne godine.
Reč je o veoma poznatom 2,7-litarskom turbobenzincu sa 315 konjskih snaga i maksimalnih 542 Nm obrtnog momenta. Već smo ga mogli videti u modelima kao što su F-150, Bronco i mnogima drugima, a Ranger je na ovaj način postao jedini model, uz Nissan Frontier i Jeep Gladiator, u klasi takozvanih „mid-size“ (srednja klasa) s motorom V6. U prevodu na neki jednostavniji jezik, trenutno se može pohvaliti velikom prednošću u poređenju sa Tacomom i Coloradom koje smo spomenuli na početku priče.
Ovaj motor je inače dostupan samo u dva najskuplja paketa opreme sa oznakama XLT i Lariat i to samo u konfiguracijama sa pogonom na sva četiri točka, a cena ove opcije iznosi tek 2.195 američkih dolara. To znači da bi vas najjeftinija verzija koštala 41.240 dolara. Kolege sa sajta Motor Trend su već imale prilike da ga testiraju i kažu da ubrzava od nule do 100 km/h za 6,3 sekunde. To je za 0,6 sekundi brže nego bazni 2,3-litarski turbobenzinac sa 45 „grla“ manje, ali i za 0,5 sekundi sporije od Raptora.
Ford je veoma oprezan da Ranger ne uđe u teritoriju bestselera F-150-a, pa ćemo ga samim tim teško baš često viđati na ulicama, ali prodaja bi svakako trebalo da ide bolje nego što je ranije to bio slučaj.
AutoRepublika
