Ford se već godinama suočava s ozbiljnim problemima kada je reč o kvalitetu i pouzdanosti proizvedenih vozila, ali situacija tokom 2026. godine poprima razmere koje zabrinjavaju čak i američke regulatorne institucije. Ford je, prema podacima Nacionalne administracije za bezbednost saobraćaja na autoputevima SAD, od početka godine već objavio početak kampanja čak 34 opoziva vozila, što je gotovo tri puta više od sledećeg najproblematičnijeg proizvođača na listi.
General Motors, Chrysler i Toyota radi poređenja da kažemo, trenutno imaju po dvanaest opoziva, Hyundai deset, dok je Volkswagen na devet. Ford je još tokom 2025. godine, sa čak 153 opoziva postavio neslavni rekord. To je gotovo dvostruko više od prethodnog rekorda koji je od 2014. godine držao General Motors sa 77 opoziva. Ova 2026. godina, umesto poboljšanja pokazuje da bi situacija mogla postati još ozbiljnija.
Fordovi opozivi su tokom cele prošle godine obuhvatili gotovo 13 miliona vozila, ali prema navodima u novoj analizi portala Motor1, kompanija je već sada na putu da premaši taj broj. Dosadašnjih 34 opoziva tokom 2026. godine odnose se na čak 9.812.890 vozila, iako još nije prošla ni polovina analiziranog perioda.
Najveći opoziv trenutno obuhvata oko 4,3 miliona pikap kamioneta i terenaca, a zbog softverske greške koja može izazvati prestanak rada kočnica prikolice i spoljne rasvete. Problem se rešava putem bežičnog softverskog ažuriranja, ali činjenica da toliki broj vozila može postati neusaglašen s američkim saveznim bezbednosnim standardima ozbiljno zabrinjava lokalne vlasti.
Ford se pored softverskih problema suočava i s klasičnim mehaničkim kvarovima. Oko 180 hiljada primeraka Bronca i Rangera je tokom prošle nedelje opozvano zbog loše zategnutih šrafova mehanizma za podešavanje visine prednjih sedišta. Kompanija je još u martu opozvala hiljade kamioneta SuperDutyija zbog problema s pumpama visokog pritiska za gorivo.
Lista problema se tu ne završava. Više od 422 hiljade primeraka pikapova i terenaca je opozvano zbog neispravnih nosača brisača vetrobranskog stakla, dok su prošlog meseca, zbog problema povezanih sa vazdušnim jastucima povučeni Bronco Sport i Maverick.
Ogroman broj opoziva izazvao je veliku pažnju američkih medija, ali Ford tvrdi da ovakva strategija predstavlja deo dugoročnog plana za poboljšanje kvaliteta. Kompanija navodi da je tokom poslednje dve godine više nego udvostručila broj stručnjaka za bezbednost i tehničku kontrolu, kao i da su procedure testiranja značajno pooštrene kako bi se problemi otkrili pre nego što vozila stignu do kupaca.
Ford takođe ističe da sada namerno reaguje ranije i opoziva vozila odmah nakon identifikovanja potencijalnih problema, umesto da čeka ozbiljne kvarove u realnim uslovima eksploatacije. Kompanija paralelno sa tim pokušava da ubrza servisne procedure kako bi popravke mogle da se obavljaju istog dana.
Izvršni direktor Džim Farli još je 2022. godine izjavio da je rešavanje problema kvaliteta njegov apsolutni prioritet i upozorio da će biti potrebno više godina da rezultati postanu vidljivi. Farli je tri godine kasnije tvrdio da je trajnost Fordovih pogonskih sklopova sada “konkurentna Toyoti”, ali aktuelni podaci pokazuju da kompanija i dalje ima ozbiljan put pred sobom.
Posebno je zanimljivo što veliki broj opoziva nije posledica samo tehničkih problema, već i pojačanog nadzora regulatora. Ford se i dalje nalazi pod pritiskom posebnog sporazuma sa institucijom za bezbednost na putevima zbog ranijih propusta u sprovođenju opoziva i poštovanju federalnih procedura, što je kompaniju već koštalo kazne od 165 miliona dolara.
Sve to pokazuje da Ford trenutno vodi borbu na dva fronta. Marka pokušava da unapredi kvalitet sklopljenih vozila, ali istovremeno mora da povrati poverenje regulatora i kupaca koje je ozbiljno poljuljano rekordnim brojem tehničkih problema i opoziva širom američkog tržišta.
AutoRepublika
