Kada je Ford pre više od decenije predstavio prvi F-150 Raptor, malo ko je mogao da pretpostavi da će taj model promeniti čitav segment pikapova. Umesto da se zadovolji tradicionalnom formulom radnog kamioneta, američki proizvođač odlučio je da spoji ozbiljne terenske sposobnosti sa performansama koje su do tada bile rezervisane za sportske automobile. Rezultat je bio model koji je postao globalna ikona i koji je stvorio potpuno novu kategoriju visokoperformantnih pikapova.
Uspeh je bio toliko veliki da je oznaka Raptor vremenom prerasla jedan model. Danas se nalazi i na Broncu i Rangeru, vozilima koja su prenela prepoznatljivu filozofiju na nove segmente tržišta. Ipak, unutar porodice postoji jasna hijerarhija. Samo jedan model nosi dodatno slovo „R“, a sa njim i status apsolutnog vladara ponude. F-150 Raptor R ostaje jedini Raptor sa V8 ispod haube, a prema novim informacijama iz kompanije, situacija se u skorije vreme neće promeniti.
Karl Vidman, glavni inženjer programa za serijska vozila Ford Performance, tokom razgovora za američki magazin Road & Track, odgovorio je na pitanje koje već duže vreme intrigira ljubitelje brenda. Mnogi se pitaju da li bi izuzetna popularnost Bronco Raptora i Ranger Raptora mogla da dovede do stvaranja još snažnijih verzija sa oznakom R. Odgovor je bio prilično jasan. Prema Vidmanovim rečima, trenutno ne postoje planovi za razvoj takvih varijanti pomenutog dueta modela.
Još zanimljivije je objašnjenje koje stoji iza takve odluke. Ford smatra da je Ranger Raptor već stigao veoma blizu granica koje njegova platforma može da podnese. Štaviše, Vidman je izjavio da bi neko mogao da argumentuje kako ovaj model već sada raspolaže sa više snage nego što mu je realno potrebno.
Takva tvrdnja možda deluje iznenađujuće kada se uzme u obzir da Ranger Raptor raspolaže sa čak 405 „konja“. Njegov 3,0-litarski EcoBoost V6 sa dva turbopunjača trenutno predstavlja jedan od najsnažnijih agregata u klasi srednje velikih pikapova.
Nijedan direktan konkurent, prema Fordovim podacima ne uspeva da mu priđe bliže od približno 30 „grla“ razlike, što dovoljno govori o rezervi performansi koju američki model već poseduje.
Isti motor koristi i Bronco Raptor, ali uz drugačiju kalibraciju elektronike. Terenac zahvaljujući tome razvija 418 konjskih snaga. Iako brojke na papiru ukazuju na primetnu razliku, Fordovi inženjeri tvrde da se ona u praksi teško primećuje. Ranger je lakši i kompaktniji automobil, pa njegova masa doprinosi veoma sličnom osećaju ubrzanja i odziva na gas.
Naravno, činjenica da trenutno ne postoje planovi ne znači da su vrata zauvek zatvorena. Automobilska industrija je prepuna primera modela koji su nastali upravo nakon velikog interesovanja kupaca. Međutim, Ford za sada jasno želi da sačuva ekskluzivnost značke R samo za F-150. Takva strategija ima mnogo smisla. U svetu performantnih automobila svaka marka želi model koji predstavlja vrhunac ponude i služi kao svojevrsni halo automobil. Upravo tu ulogu danas ima F-150 Raptor R, vozilo koje kombinuje ekstremne terenske sposobnosti sa brutalnom snagom motora sa osam cilindara.
Dok Ranger Raptor i Bronco Raptor predstavljaju veoma sposobne i relativno pristupačnije članove porodice, F-150 Raptor R ostaje simbol svega što oznaka Raptor može da ponudi. Njegov motor, karakterističan zvuk osam cilindara i status najmoćnijeg člana porodice za sada ostaju privilegija najvećeg Fordovog pikapa.
Poruka iz Forda za ljubitelje V8 je jasna. Ako želite oznaku R i sve što ona podrazumeva, jedini put i dalje vodi ka modelu F-150 Raptor R. U vremenu kada sve više proizvođača smanjuje zapreminu motora i prelazi na elektrifikaciju, Ford očigledno želi da sačuva jednog posebnog predatora na samom vrhu internog terenskog lanca ishrane.
AutoRepublika
