Evropska komisija je prošlog meseca predstavila smernice za uvođenje minimalne cene za kineske električne automobile. S Cuprom Tavascanom sada je odobreno prvo izuzeće od carina. Volkswagen je zahtev za model, koji se proizvodi u Kini, podneo još u decembru. Analitičari i insajderi iz industrije očekuju da će veliki kineski proizvođači automobila uskoro slediti primer Volkswagena.
Nedavno predloženi model minimalne cene Evropske komisije mogao bi da okonča rasprave o uvoznim carinama koje traju od 2024. godine. Nakon što je Brisel početkom nedelje postigao dogovor sa Volkswagenom, Tavascan je postao prvi električni automobil proizveden u Kini koji je oslobođen dodatnih dažbina. Komisija, pozivajući se na poverljivost, nije želela da iznese detalje, ali je saopštila da se Volkswagen u okviru sporazuma obavezao na određene investicione projekte u oblasti električnih vozila unutar EU.
Prema navodima Kineske privredne komore, mnogi proizvođači automobila već su spremni da podnesu zahteve za svoje modele, dok neki oklevaju zbog obaveznih otkrivanja podataka i administrativnih formalnosti, izjavio je izvor upoznat sa situacijom za Automotive News. Judžin Hsjao iz investicione banke Macquarie Capital ocenio je sporazum za Tavascan kao pozitivan signal za kineske i strane proizvođače električnih vozila u Kini, jer im omogućava da iskoriste efikasnu troškovnu bazu na licu mesta. Ipak, upozorio je da bi odobravanje moglo potrajati, jer Komisija navodno razmatra svaki model pojedinačno.
Carine EU na električne automobile proizvedene u Kini posebno su pogodile brend Cupra. Na Tavascan se, pored osnovne carine od 10 odsto, primenjivala i dodatna stopa od 20,7 odsto, iako je reč o evropskom brendu u sastavu VW grupe. Uprkos rekordnom obimu prodaje, poslovna dobit je u prvih devet meseci opala zbog visokih troškova carina. Tadašnji šef Cupre, Vejn Grifits, još početkom prošle godine upozorio je da bi uvozne carine mogle ugroziti budućnost modela u Evropi.
Cilj carina bio je da kineske automobile učini skupljim i manje konkurentnim na evropskom tržištu. Međutim, kineski proizvođači su se prilagodili nižim profitnim maržama i povećali prodaju hibridnih i modela sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, istakao je analitičar Dataforcea Julijan Licinger. Model minimalne cene trebalo bi da kineske električne automobile učini manje cenovno atraktivnim, jer bi njihove cene bile uporedive sa evropskim modelima iste kategorije. „Za evropske brendove koji proizvode automobile u Kini to je dobra vest“, rekao je Licinger.
Za Kinu evropsko tržište postaje sve važnije, jer na domaćem tržištu postoji višak ponude, dok je pristup drugom i trećem najvećem tržištu, SAD i Indiji, praktično ograničen. Carine na električne automobile više puta su izazvale trgovinske napetosti sa EU. Peking je, na primer, nagovestio mogućnost istrage o francuskim vinima ukoliko Francuska bude insistirala na carinama za kinesku robu.
Prema izvorima upoznatim sa situacijom, Kineska privredna komora u EU je prošlog meseca na sastanku sa proizvođačima razmatrala strategiju pregovora sa Evropskom komisijom o minimalnim cenama. Dok Kina teži kolektivnom sporazumu, bilateralni karakter dogovora sa Volkswagenom govori u prilog pojedinačnim rešenjima.
Analitičar Hsjao vidi sporazum kao priliku za Volkswagen, koji je poslednjih godina izgubio tržišni udeo u Kini, ali je istovremeno radio na lokalizaciji razvoja i proizvodnje električnih vozila. Izvoz u Evropu otvara dodatne tržišne mogućnosti za vozila proizvedena u Kini, naveo je on.
Prema pisanju Handelsblatta, Volkswagen razmatra mogućnost da se Tavascan ubuduće proizvodi u Evropi umesto u Kini. Portparol Cupre istakao je da proizvodna linija u Kini ima koristi od sinergija i globalnih partnerstava, ali nije mogao da komentariše buduću strategiju raspodele proizvodnih kapaciteta.
AutoRepublika
