Električni automobil troši energiju čak i kada se ne pomera, ali prikaz manjeg dometa ne znači uvek da je baterija zaista toliko ispražnjena
Električni automobil može da izgubi deo prikazanog dometa i dok stoji potpuno nepomičan. U normalnim uslovima savremeni EV modeli mogu da izgube oko 1% kapaciteta baterije dnevno, mada je u praksi taj pad često znatno manji. Razlog nije samo stvarna potrošnja energije, već i način na koji automobil ponovo izračunava preostali domet.
Prikaz dometa nije direktno merenje koliko kilometara automobil još može da pređe, već procena zasnovana na stanju baterije, prethodnom načinu vožnje, temperaturi i drugim uslovima. Ako vreme preko noći naglo zahladni, automobil može ujutru da prikaže manji domet iako baterija praktično nije izgubila odgovarajuću količinu energije.
Pojedini sistemi u procenu uključuju i vremensku prognozu. Ford Intelligent Range, na primer, uzima u obzir prethodni stil vožnje i očekivane vremenske uslove. Tesla, sa druge strane, osnovni prikaz dometa zasniva na propisanoj potrošnji, dok personalizovanu procenu nudi kroz Energy aplikaciju.
Koliko baterije električni automobil gubi dok stoji parkiran
Čak i kada je automobil isključen, pojedini sistemi nastavljaju da rade. Ova pojava često se naziva „vampire drain“ ili „phantom drain“. Automobil periodično obavlja sistemske provere, dopunjava 12-voltni akumulator i po potrebi aktivira sistem termalnog upravljanja baterijom.
Dodatnu energiju mogu da troše sistemi video-nadzora, klimatizacija kabine i druga aktivna oprema. Tesla posebno upozorava da Sentry Mode, koji koristi spoljne kamere za neprekidno praćenje okruženja, povećava potrošnju dok je vozilo parkirano.
Čak i proveravanje automobila preko mobilne aplikacije može da utiče na potrošnju. Kod pojedinih modela pristup aplikaciji „budi“ vozilo i aktivira više sistema koji zatim počinju da troše energiju.
Temperatura takođe igra veliku ulogu. Po velikoj vrućini ili hladnoći sistem upravljanja baterijom može da pokrene pumpe, ventilatore, kompresor ili grejanje kako bi ćelije ostale u bezbednom temperaturnom režimu. Litijum-jonske baterije imaju i prirodno samopražnjenje, ali je ono veoma malo.
Koliki je stvarni gubitak zavisi od modela i uslova. Tesla navodi približno 1% dnevno za Model 3 kao okvirnu vrednost, dok stvarna iskustva često pokazuju znatno manje brojke. Kia EV6 koja je gotovo mesec dana stajala u hladnoj garaži izgubila je samo dva procentna poena, sa 80 na 78%. Jedan Model 3 izgubio je oko 1% za četiri dana na aerodromu bez uključenog Sentry Mode režima, dok je jedan Nissan Ariya izgubio svega 1% tokom tri nedelje parkiranja.
Stariji EV modeli i automobili sa jednostavnijim sistemima termalnog upravljanja mogu da prođu lošije, posebno pri ekstremno niskim temperaturama.
Ako električni automobil treba duže da stoji, preporuka je da se isključe nepotrebne funkcije poput Sentry Mode režima, izbegava često proveravanje preko aplikacije i obezbedi dovoljno početnog punjenja. Najsigurnije rešenje za višenedeljno stajanje jeste da vozilo, kada je to moguće, ostane priključeno na punjač, prenosi MSN.
Izvor. Benchmark
